2025年，中国新能源战场硝烟弥漫！前11个月，中国新能源市场的竞争处于白热化阶段，当月销破万不再稀缺、年销几十万逐渐常态化，新势力真正的分水岭或许已经浮现。就在今年仅剩最后10天的时候，我们也来看看他们各自在年初许下的销量目标，究竟完成的如何了。
2025年的基本情况其实已经挺清晰了，一方面，零跑、鸿蒙智行、小米汽车等品牌以极快速度放大销量，刷新新势力的“规模天花板”；另一方面，理想、蔚来、极氪则在高端化、纯电转型与增长节奏之间寻找平衡点。同时，岚图、阿维塔等品牌悄然完成从“小众高端”向“稳定放量”的提升。“靠什么卖、能卖多久、赚不赚钱”。这正是2025年销量数据背后更值得关注的答案。
零跑汽车
2025全年销量目标：50万辆
1~11月销量：53.61万辆
“闷声发大财”，这或许是对于零跑汽车2025年市场表现最贴切地形容，它的销量表现堪称新势力中的“现象级增长样本”，11月就提前完成50万辆年度目标，较原计划提前约45天，展现出极强的规模爬坡能力。
从月度节奏看，自3月起连续蝉联新势力品牌月销冠军，销量呈现清晰的阶梯式跃升：7月首次突破5万辆，9月突破6万辆，10月单月交付破7万辆创历史新高，不仅跑赢行业大盘，也显著拉开与多数新势力的差距。同时，销量高速增长并未以亏损换规模，Q3实现连续季度盈利，说明其增长质量优于行业平均水平。
车型方面，C系列稳居销量主力，B系列快速放量，新车型密集上市形成持续接力而非单一爆款依赖，并且在海外方面得益于Stellantis集团的优势，位列新势力出口第一，在进入德国、法国、意大利等欧洲核心市场。
综合来看，零跑2025年的销量成功，既来自“高性价比+技术下放”的产品策略，也源于规模、盈利与全球化同步推进，而在12月28日，零跑汽车也将举办10周年发布会，到时候看看年底会不会再憋个大招。
小米汽车
2025全年销量目标：35万辆
1~11月销量：35.5万辆
同样提前完成销量任务的还有小米汽车。今年1~11月，小米汽车的销量表现已从“爆发式起步”迈入“高位放量”的稳定阶段，并且也在11月就已经提前完成全年35万辆目标，成为新势力阵营中最具规模冲击力的品牌之一。
虽然单看车型数量并不多，但款款都是热销车，使得小米的增长高度集中但效率极高：SU7车型在上市一年多后仍保持较强的市场生命力；而YU7的快速成长为品牌新的销量核心，两款车型销量连续三个月稳定在4万辆以上，而其需求端并未明显降温，销量上限更多受制于产能而非市场接受度。
与多数新势力依赖价格下探换规模不同，小米汽车的放量建立在单一平台高效率复制与强品牌势能之上，其销量爬坡速度已明显快于行业平均水平。同时，小米汽车也在2025年实现了关键跨越：一方面，销量规模和增量排名验证了其产品与品牌的市场号召力；另一方面，SU7与YU7形成清晰接力，也为后续增长提供了结构基础。当前阶段，小米汽车的核心问题已不再是“能不能卖”，而是“能多快交付、如何持续扩充产品线”，这将直接决定其在下一阶段竞争中的情况。
值得一提的是，小米明年的YU9、SU7L和YU7GT显然已经“箭在弦上”，更大空间、更豪华、更性能的属性，或许将为小米在2026年蓄力跃升。
小鹏汽车
2025全年销量目标：35万辆
1~11月销量：39.19万辆
2025年，小鹏汽车的销量表现呈现出明显上涨，上半年累计就已经交付接近20万辆，就已经超过2024年全年交付量，显然完成今年目标也是理所当然。从2023年的“低谷”到2025年“强势反弹”，小鹏汽车已经完成了关键的一跃。
尤其是在竞争白热化的背景下，依然维持在新势力第一梯队，体现出需求端的基本盘稳定性，主力车型MONA M03在15~25万元主流区间“大杀四方”成为热销代表，是“止跌—回升—放量”的关键，并且在“蔚小理”阵营中已重新夺回主动权。
同时，海外市场成为2025年的另一大亮点，1~11月海外交付39773台，同比增长95%，在欧洲、东南亚等市场实现从“试水出口”向“稳定放量”的转变。不过，关于小鹏汽车2026年的市场展望，就要看后续新车型与增程产品交付节奏，其年销量平台有望在40万台基础上继续上移，而不再是依赖单一爆款的增长。
鸿蒙智行
2025全年销量目标：100万辆
1~11月销量：52.71万辆
2025年，鸿蒙智行的销量表现已从“高速增长”迈入“规模化爆发”阶段，用43个月时间，完成全系累计交付突破100万辆，刷新中国新势力品牌最快百万交付纪录，但可别忘了，平均单车的价格可算很高的。
虽然想要完成年销百万的目标很难，但从上个月交付81864辆，也算是创品牌历史新高，也是今年表现最好的一个月。具体来看，销量结构上呈现高度健康的“多品牌协同”特征：问界系列占比超过一半，继续以M7、M8、M9稳居30万元以上高端SUV市场“头部”；智界和尚界破万表现，实现主流与年轻市场放量；享界则是稳步爬坡；而尊界则切入70万元以上超豪华轿车细分市场，完成品牌天花板突破。
从“量”的角度看，鸿蒙智行已连续多月稳定在7~8万+区间，具备冲击年销百万的现实基础；从“价”的角度看，其成交均价连续多月位居中国新势力品牌均价榜首，这意味着鸿蒙智行的成功并非依赖低价换规模，而是凭借智能化、品牌势能与产品结构完成向上突破。或许“年销百万级”很快就能实现。
理想汽车
2025全年销量目标：64万辆
1~11月销量：36.2万辆
2025年，理想汽车的销量表现呈现出明显的“前高后低”特征，是头部新势力中少数进入调整周期的品牌之一。尽管11月单月交付33181辆，规模仍保持在新势力第一梯队，但增长动能明显弱于同业。从时间维度看，理想在上半年依靠L系列增程车型维持高位运行，但自6月起连续出现同比下滑，月度增速逐步转负，反映出其核心产品优势正在被快速稀释。
过去，增程式车型曾是理想的“护城河”，但在2025年遭遇华为问界、深蓝、零跑等品牌的集中冲击，产品同质化加剧，使其在30万元以内主流家庭市场的领先优势不再稳固；与此同时，纯电转型进展不及预期，对整体销量贡献有限，未能形成有效接力。展望全年，理想原定64万辆的年度目标落空几成定局，但积极因素在于，新一代纯电车型i6在家庭用户中的号召力仍在，一旦产能与交付节奏顺利爬坡，有望在2026年重新打开增长空间。
总体来看，2025年的理想汽车是从高速扩张阶段进入结构再平衡阶段：规模仍大、基盘尚稳，但增长逻辑正从“增程红利”向“纯电与技术体系竞争”切换，这一过渡期的成败，将决定其能否在新一轮新势力洗牌中继续稳居第一阵营。
蔚来汽车
2025全年销量目标：44万辆
1~11月销量：27.79万辆
2025年，蔚来汽车的销量表现呈现出“多品牌接力”的特点。显然，在整体竞争加剧的新势力环境中保持了基本盘稳定，蔚来品牌仍是集团销量与品牌价值的核心支柱；但多品牌战略开始显现效果，乐道在定位更下沉的市场中表现突出，成为新的增量来源，而萤火虫则作为入门级车型也实现了持续、稳步放量，三大品牌形成相对均衡的销量结构，明显降低了单一产品线波动对整体销量的冲击。
与此前高度依赖主品牌高端车型相比，2025年的蔚来在销量来源上更加多元，但也反映出其增长模式正在从“高端拉动”向“体系化放量”过渡。需要客观看待的是，27%的同比增速在当前行业中已不算突出，说明蔚来在规模扩张上依然保持克制，其优势更多体现在品牌黏性、补能体系和高端用户基础，而非单纯追求销量排名。
总体来看，2025年前11个月的蔚来并未出现大幅爆发，但通过乐道与萤火虫的补位，成功稳住了集团交付规模，为后续增长预留空间；这一阶段更像是为下一轮产品周期与效率提升做“蓄力”，而非冲量年。若多品牌在2026年持续放量，蔚来的销量曲线仍存在向上打开的可能，但短期内其定位依旧是“稳健型增长的新势力代表”。
极氪汽车
2025全年销量目标：32万辆
1~11月销量：17.5万辆
2025年，极氪的销量表现同比微降，以全年35万辆销量目标测算，显然也就才刚刚过半，目标压力客观存在，但进入四季度后边际改善明显：11月单月销量28843辆，极氪9X交付破万，释放出较强的年末潜力。
值得一提的是，产品结构是极氪2025年最具辨识度的亮点，其中旗舰车型极氪9X实现实质性向上突破，绝对算是当下大型SUV市场热销车，这在国产新能源中极为罕见，标志着极氪已具备与传统豪华品牌正面竞争的能力。
与此同时，极氪7X持续扮演销量基石角色，稳住20万元以上主流纯电SUV市场；001、007GT等车型则在细分领域提供稳定补充。从行业位置看，极氪的单月规模虽不及零跑、小米等高速放量型品牌，但在高端市场含金量、均价水平与盈利能力上形成差异化优势，而极氪9X和009的成功已证明其品牌上限与盈利模型的可行性，有助于品牌从“走量”到走向“豪华”的转变。
岚图汽车
2025全年销量目标：20万辆
1~11月销量：13.4万辆
从2024年到2025年，岚图汽车的销量表现呈现出持续加速、基数跃迁明显的特征，是央国企新能源品牌中增长最具确定性的代表之一。
全年走势以11月为关键拐点：单月交付首次突破两万辆大关，达到20005辆，同比增长84%。首次站上月销2万辆新台阶，并实现连续10个月环比正增长，标志着岚图正式迈入主流新势力的规模区间。
车型层面，岚图并非依赖单一低价车型放量，而是由高端产品驱动：梦想家MPV长期稳居高端新能源MPV头部；FREE+在20–30万元SUV市场稳定贡献基本盘；而11月上市的旗舰SUV泰山以“15分钟订单破万”成为新的潜力股，再加上27.99万起的岚图追光L“压轴上市”，2025年的岚图汽车已完成：销量不靠价格战，豪华增长曲线清晰且连续。尽管距离20万辆年度目标仍有差距，但其转向豪华市场的趋势性已成立，体现出央国企品牌在产品力、制造稳定性和用户信任度上的综合优势，走向“高端新能源玩家”。
