这两个月的车圈，还真是几家欢喜几家愁，传统豪华车遇冷，BBA竟然也卖不动了？

据统计，今年11月全国乘用车市场中，豪华车零售量为24万辆，同比下降7%。其中，德系BBA“受灾”最为严重，今年1-11月，宝马累计销售52.8万台，同比下降14.7%；奥迪和奔驰的销量均为51.8万台，同比分别下降13.3%和18.7%。数据不仅反映出BBA在中国市场的受挫，更展示出豪华车所要面对的共性问题。

近几年，由于国产品牌持续发力，直接冲击BBA的高端市场。国产品牌全面提升产品竞争力，加上中国品牌深谙本土消费者需求，重构用户体验，从售前到售后全链条服务。国产车的社区运营，品牌定位等，都能精准击中特定消费群体的痛点，和BBA形成差异化竞争优势。

而且传统德系车在燃油车时代的成功，很大程度上造成了其在新能源转型的困境。

为什么这样说呢？BBA在转型上相对保守，既希望维护燃油车的现有利润，又试图在电动车市场占据一席之地。此外，BBA的电车往往在智能化和用户交互设计上，与优秀的新能源车企的产品存在明显差距。

可以说，它们舍弃不掉的精密内燃机技术，正成为转型的负担，面对技术革新时BBA显得犹豫，不够果决。

此外，当前消费市场正经历代际更替，年轻人逐渐成为汽车消费的主力。传统豪车的溢价主要依靠品牌形象，而新一代消费者更看重整体性价比。

中国品牌凭借对本土市场的适应，更符合消费者重新定义的高价值。年轻消费者对汽车的需求发生了历史性变革，他们对车辆的智能化要求更高，不再满足于传统的驾驶体验。如何选车不仅也是个人价值观的表达，他们更加注重产品自身而非品牌溢价。他们愿意为创新技术买单，而不是盲目追捧豪车。

面对上面这些压力，BBA也采取了相应的措施，投入更多资源，以求建立需求为导向的研发体系，与中国的科技公司、互联网企业深度合作，营销策略也更灵活灵活。

另外，虽然新能源车逐渐占据市场主体，但冬季低温突出了部分新能源汽车的续航里程缩减和充电时间延长的缺点，新能源汽车也存在产品同质化现象，这些又都反向突出了燃油车的优点。

奥迪、宝马和奔驰主攻燃油车，注重车辆的驾驶和乘坐品质，车辆的性能表现稳定发挥，以及产品品牌价值历久弥新，这些客观事实都在一定程度上，保障了品牌的销量不会出现过于难看的现象，但如果新能源车的弊端得到解决，BBA该何去何从呢？

综合来看，BBA的销量下滑也是全球汽车产业变局的缩影。这场变革不仅是动力系统的电动化，更是汽车产品属性的转变。BBA面临的最大挑战，是如何在保持品牌精髓的同时，完成从工业时代到数字时代的跨越。而中国市场正是BBA转型的关键考场，你觉得BBA在这场考试中的表现会如何？

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