12月22日晚，吉利汽车发布正式公告，宣布已完成对极氪智能科技控股有限公司的私有化及合并交易。即日起，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，并从纽约证券交易所退市。

这场历时约3个月的私有化进程，以吉利集团支付15亿美元现金对价收官。

回溯整个进程：今年5月，吉利首次披露私有化意向，提出以每股25.66美元的价格收购极氪，到今年8月正式签署合并协议，最后是12月22日，交易全部完成。

01、为何上市又退市？

2023年7月，极氪以“高端智能电动品牌”的定位登陆纽交所，发行价19美元/股，上市首日市值一度突破100亿美元。在当时，独立上市能让极氪讲述纯粹的“科技故事”，开辟专属融资通道，并快速建立独立的高端品牌心智。

但是上市后，极氪股价自2023年10月起进入下行通道，直到2024年7月最低触及5.2美元/股，较发行价大幅缩水。

股价低迷背后，是全球新能源汽车市场增速放缓和复杂的资本市场环境。2025年以来，中美关系及监管层面的不确定性，让在美上市的中国企业面临压力。选择此时退市，被外界视为一种主动的避险操作。

从近期销量数据上看，2025年11月，极氪科技集团整体销量达到63，902台，连续多月保持在月销6万辆以上的高位，同比增长7.1%。其中，极氪品牌单月交付28，843台，环比增长达35%。

在高端车型上，定价超50万元的极氪9X在11月交付量已突破一万台，平均成交价达53.8万元，在核心车型上，极氪7X单月销量9930台，经典的 极氪001(参数|询价)月销售为5145台。

在新势力阵营中，极氪11月销量规模仅次于鸿蒙智行和零跑，领先于“蔚小理”等品牌。根据乘联会数据，极氪品牌2025年1-11月的累计销量已达到193866台。

02、为什么选择私有化

极氪的退市，吉利汽车公告明确，极氪回归后将能更专注于长期战略发展，摆脱资本市场对短期业绩的压力。

此前，作为独立上市主体，极氪虽享有运营自主权，但在技术研发、供应链等方面与集团的协同存在壁垒。吉利集团旗下品牌众多，资源的内部分配可能存在竞争。

私有化后，极氪将全面共享吉利集团的SEA浩瀚纯电架构、雷神混动技术及智能驾驶系统，大幅降低研发成本，提升效率。同时，可以依托吉利成熟的全球采购体系获得成本优势，并借助吉利在海外已有的销售网络加速全球化。

03、退市后走向何方

回归集团体系后，极氪的整合已迅速展开，核心是从“独立扩张”转向“集团协同”。

销售渠道方面，极氪原独立的销售公司已与吉利新能源销售体系合并。全国部分极氪门店正改造为“极氪-吉利联合体验店”，以借助吉利现有渠道提升终端覆盖效率。

产品研发上，极氪明确了“收缩战线、聚焦高端”的策略。原计划的低价入门车型已暂停研发，资源将集中投向核心旗舰产品的迭代升级。

产能方面，吉利已注资50亿元用于极氪宁波工厂的扩建。二期工程完成后，工厂总产能将从30万辆/年提升至50万辆/年，以满足未来需求。

极氪的宁波工厂里，为新产能扩建的工程正加紧进行。在资本市场完成“回笼”后，这家仅用44个月便达成50万辆量产的豪华纯电品牌，将不再需要单独向华尔街讲述季度故事。