“并不是我们辞退了人家，是他们自己感觉压力特别大。”针对受到关注的“魏牌频繁换帅”的问题，长城汽车董事长魏建军进行了正面回应。这次回应，是否揭开了魏牌高管频繁更替背后，或许是一场关乎中国品牌生死存亡的高端化突围战，值得观察。
2025年12月22日，在哈弗品牌总经理赵永坡接任魏牌CEO的首次公开活动中，魏建军首次就魏牌成立九年来频繁更换掌舵人的争议正面回应。
“每一个中国汽车品牌都有一个高端化的梦。”他坦言，运营一个成功的汽车品牌需要涉及研发、生产、销售等全链条的复杂体系，而中国品牌在这条路上至今没有真正跑通的先例，只能在曲折中前行。
魏牌
自2026年诞生起，魏牌多次“换帅”引关注
自2016年诞生起，魏牌似乎就开启了一场的“CEO接力赛”。从最初的严思、柳燕，到后来的李瑞峰、刘艳钊，掌舵人的位置几乎平均每12个月就完成一次更迭。
其中，最短任期仅为四个月。直至赵永坡上任，魏牌在短短九年中已迎来了第九位“掌门人”。这位受到关注的新任CEO，此前的身份是长城哈弗品牌的总经理。
作为长城汽车向高端市场冲击的先锋，品牌成立初期曾凭借先发优势，在上市9个月内销量突破10万辆，一度风光无两。
魏牌换帅
然而，此后，由于多重因素的影响，高光之后，这个品牌似乎进入了一段时间的“阵痛期”。公开数据显示，2019年魏牌销量同比下滑28.28%至10万辆，随后三年持续走低，分别为7.85万辆、5.84万辆和3.64万辆。
从年销10万级跌至3万级，短短几年销量下滑幅度超过六成。在这种情况下，魏牌应该说承受了一定的市场压力或者挑战。不过，好在此后魏牌的销量逐渐呈现出回暖的趋势。
魏牌
魏建军正面回应“换帅”疑虑，并对品牌未来发展做出明确部署
面对外界对频繁换帅的质疑，魏建军显然并没有回避，而是进行了“正面回应”。“并不是我们辞退了人家，不让人家干了，是他们自己感觉到压力特别大。”他强调，打造一个成功的品牌对CEO的要求非常全面。
魏建军的话锋所指，是中国汽车行业长期“重销售、轻经营”的深层弊病。他指出，这种倾向导致行业至今在品牌经营上仍面临挑战。
在这样的反思下，魏建军对魏牌未来的发展战略作出了明确部署。2026年将是魏牌成立十周年的关键节点，品牌将聚焦“一车多动力、一车多姿态、一车多品类”的战略方向。
魏建军正面回应
这种产品策略旨在通过在同一车型平台上拓展多种动力形式和不同产品姿态，满足多样化的市场需求，同时实现研发和制造成本的优化。
据魏建军透露，未来魏牌的新车将与蓝山、高山等产品在同一工厂生产，并通过同一渠道销售，以提升渠道效率并降低运营成本。
长城汽车在动力技术上的全面布局，为魏牌的多动力战略提供了支撑。从传统燃油到纯电、混动，长城已基本覆盖所有主流动力形式。
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魏建军判断，全球汽车市场将长期处于多种动力形式并存的阶段，全面覆盖才能更好地适应全球市场的多元化需求。
在智能化领域，长城汽车也在加速推进。新近上市的蓝山智能进阶版搭载了VLA大模型和英伟达Thor-U芯片，算力达到700TOPS，同时配备了27个智慧传感器。
值得注意的是，今年以来，魏牌在前11个月实现了8.9万辆的销量，单车成交均价达到29.37万元。应该说，魏牌呈现出明显的销量回升的态势，这值得肯定。
当然，毋庸讳言的是，在同期长城汽车119.97万辆的总销量中，魏牌占约7.4%的份额。这组数据或许反映出魏牌面临的处境：在品牌向上探索的同时，其市场体量仍相对有限。
在这种情况下，魏建军先生称“是他们自己感觉到压力特别大”，或许也就可以理解了。魏建军强调，打造一个高端品牌需要CEO具备全面的能力，尤其是在中国高端汽车品牌仍处于创业阶段的背景下。
我认为，或许魏牌的命运，不仅仅关乎一个品牌的成败，更是中国汽车产业在高端化道路上的缩影。从最初的技术追赶，再到如今在新能源和智能化领域的局部领先，中国汽车品牌正经历一场深刻转型。
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本文结语：
所谓魏牌“频繁换帅”的故事，或许在一定程度上揭示了中国汽车品牌高端化道路上的复杂性与艰巨性。魏建军的回应，应该既是对过往经验的总结，也是对未来道路的规划。
在瞬息万变的中国汽车市场，品牌建设就像一场马拉松。这不仅需要企业有明确的技术路线和产品战略，更需要决策层具备长远的战略定力，能够“耐得住寂寞”，在质疑与压力中坚守初心。
魏牌的探索仍在继续，其成败将为中国汽车产业提供一个宝贵的样本。中国汽车品牌的高端化之路，最终考验的或许是整个体系的综合实力与韧性。
在此，车宇世界希望魏牌在“高端化”的路上不断前进，最终交出更好的答卷，获得更好的销量和市场发展前景。至于“频繁换帅”的问题，魏建军已经正面回应，希望大家理性看待。
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