如果说中国车市是一个大秀场，那么最近 阿维塔12(参数|询价)奔赴南极中山站的这出戏，绝对能入选“年度最佳迷惑行为大赏”。

官方海报上，阿维塔12矗立在冰川之间，配文是令人热血沸腾的“挑战零下60℃极寒”、“征服生命禁区”。

那一刻，不知多少车主觉得自己买的不是代步工具，而是能带自己杀出末日的诺亚方舟。

但对不起，我今天必须要做那个煞风景的人。

01.南极避暑实录：中山站的太阳，比北京还暖

我们常说，“没文化并不可怕，可怕的是营销号以为你没文化”。

阿维塔12是在12月抵达南极中山站的。稍微有点地理常识的人都知道，那是南极的盛夏。根据实测数据，中山站当时的白天气温甚至能达到5℃到9.6℃。

这是什么概念？同一时期的黑龙江漠河，气温已经杀到了-41.1℃；内蒙古根河，-41.7℃。

当阿维塔12在南极“挑战极寒”时，它面临的环境可能还没北京深冬的午夜冻人，甚至比东北的“暖冬”还要安逸。这种利用地域符号造成的“信息不对称”，是车企最常用的套路：他们知道你对“南极”这个词有天然的敬畏，却赌你不会去查中山站的夏季气象报表。

这哪是去科考，这分明是花着投资人的钱，去南极拍了一组昂贵的“避暑写真”。

02.物理学不存在了：拉飞机的不是发动机，是摩擦力

阿维塔并不是第一个玩弄这种“视觉壮举”的品牌。在汽车营销史上，拉飞机、拖火车简直是SUV们的“传统艺能”。

大众途锐拉过155吨的波音747，路虎发现神行拖过百吨火车。每当这种视频配上激昂的BGM，评论区总是一片“卧槽，动力真猛”的惊叹。

但只要你还没把初中物理还给老师，你就会明白这纯属“降智表演”。飞机沉重是不假，但它有轮子啊！车子克服的是滚动摩擦力，而不是要把飞机垂直提起来。只要轮胎不打滑，地面抓地力够大，即便是一辆普通的丰田卡罗拉，也能在平地上把150吨的航天飞机拉着走。

这考验的根本不是发动机有多牛，而是配重够不够沉。但在车企的剪辑镜头里，这成了“动力突破物理极限”的神迹。

03.名词黑洞：“航天级”和“潜艇级”的自我感动

现在的车，如果不带点“航天级钢材”或者“潜艇级用料”，都不好意思跟人打招呼。

问界M9标榜“潜艇级高强度钢”，某品牌宣传“航天级合金”。听起来你的车好像能下五里深海、能上九天揽月。但事实呢？所谓的“航天级”多半只是借个牌号，实际量产车中这些高价材料的占比往往低得可怜，可能仅仅是B柱的一块加强板。

真正的潜艇钢（如HY-80）耐压但不耐锈，且成本极高，根本不适合量产车大规模使用。这种“名词欺诈”本质上是利用消费者对专业领域名词的崇拜，为普通的民用工业产品镀上一层虚假的科技金身。

04.续航2000公里的“实验室神话”

最后，必须聊聊最近闹得沸沸扬扬的“2000公里续航俱乐部”。

东风、荣威、比亚迪，各大厂家纷纷晒出满油满电跑出2000多公里的战绩。听起来里程焦虑彻底解决了？

别急，请看小字：测试环境往往是等速60km/h，甚至是在那种几乎不踩刹车、不开空调、风阻最低的闭合测试场跑出来的。一旦回到真实的城市代步或高速工况，2000公里的神话往往会直接“腰斩”。

等速续航就是典型的“信息差骗局”。它利用了CLTC/NEDC工况与实际驾驶之间的巨大鸿沟，给消费者制造了一种“我的车能跨越半个中国”的幻觉。物理规律告诉我们，电池效率随温度下降、随负载上升的衰减是不可逆的。任何脱离实际生活场景的“神级续航”，都是耍流氓。

结语：别让营销透支了行业的公信力

为什么车企乐此不疲地玩这些套路？

答案很简单：因为大部分消费者真的会被这些宏大叙事所震撼。在信息爆炸的时代，人们更愿意去看一个“南极挑战”的视频，而不愿意去查一张气温表；更愿意相信“拉飞机”的视觉冲击，而不愿意去简单分析一下受力。

但我想对那些车企说：营销可以有艺术，但不该有骗局。阿维塔12的南极之行，最终带回来的如果只是几张精修的PPT和一组夏季的温和数据，那么这次南极测试可以说毫无意义可言。

下一次，如果真想证明自己“极寒无敌”，不如别去南极避暑了，去1月份的漠河待一周。那时候，咱们再来看你的AEB还灵不灵，你的续航还剩几个点。

毕竟，南极的企鹅不会买车，但漠河的老乡和全国的车主，眼睛都亮着呢。