前几年的入门级小钢炮，近一两年的MPV，再到今年的大六座SUV，汽车市场的偏好可谓是一年一个样，不变的主旋律就是不停改变。不过也正是如此，市场的广度在不断被拓宽，同时韧劲也越来越强。

就拿蔚来举例，2023年，蔚来第二代ES8的销量为14,138台。2024全年12个月下来，第二代 ES8(参数|询价)的销量仅为9188台，还不如大多同级热门车型1个月的成绩。

然而站在今年大六座SUV的风口，第三代ES8在积极提升产品力的同时降低了购入门槛，结果70天的交付量就已突破20000台，一举超越了之前将近两年的积累。截止最近的11月统计，蔚来ES8的月销量突破了1万大口，达到了10689辆，纵览近几年的时间来看，濒临覆灭的蔚来ES8又活了过来。

而出现了类似情况的还有领克品牌。在领克900上市以前，领克09虽说不是无人问津，但至少也是一个月刚刚三位数的水平，所以领克虽有9系家族，但实际上却处于实际上没有的状态。

直到领克900上市过后，领克9系家族渐渐地好了起来，截止目前的近半年销量基本上都能卖到5千辆左右，并且8～10月更是连续3个月达到了7千以上的水平。而这样的销量，放在30～40万的众多9系大六座中，已经能排在前十的行列，因此对于领克品牌而言，说是一次“浴火重生”毫不夸张。

至于长时间以来占据SUV品类高位的问界，则凭借自身这几年积累下来的口碑、强大的品牌影响力，以及依旧出色的综合实力稳扎稳打。特别是今年4月上市发布的问界M8，如今更是以16294辆的分数上交了11月份的成绩单，就像枚燃放开来的烟花一般，在顶空爆出了令人欣喜的风景。

几家欢喜，几家愁。市场的韧劲也从来不止是体现在高点处的上升，低点处的无奈下沉也彰显着炎凉世态。2025年之前，消费者认可度较高，纯利润收入也名列前茅的品牌，不是小米，不是问界，更不是开篇提到的蔚来，而是逐渐陌生的熟人，理想汽车。

2025年11月，理想L9销量在连续下滑了6个月之后，最终剩下了2208台。作为理想汽车的发家之作，也是整个品牌的精神支柱，理想L9是理想汽车的一个缩影，而显然，他们如今日子过得十分艰辛。

据理想汽车公布的交付数据来看，整个11月，全部车型的交付量为33181辆，相较于2024年同期的48740辆，同比下降了31.92%。并且将时间拉长到1～11月来看，理想汽车累计交付了362100辆，同比减少了18.1%。因此理想汽车在2025年第三季度总营收仅为274亿元，也同比下滑36.2%。更引人注目的是，公司当季净亏损达6.24亿元，而去年同期为净利润28亿元，业绩由盈转亏。

蔚来ES8、领克900的奇迹发力，问界的持续霸榜，理想意外快速下跌……新能源快速发展下，市场的变动也在不断加快，而在如此之快的态势下，攻防角色的转化往往会在极短的时间内发生。但在不断的变动中，这些爆火的车型都有一个共同点，极有竞争的产品力。