4.4秒破百的雷克萨斯电动车来了。RZ 600e F Sport Performance刚发布官图，日本那边定价折合人民币54万出头，2026年3月上市。关键是这套空气动力学套件，看着就不便宜。

碳纤维用得够狠。前机舱盖带散热口，前铲、侧裙风刃、后扩散器加双层尾翼，全是碳纤维材质。连前灯下面的饰板和车顶都换了碳纤维，轻量化做得彻底。提供两种车身配色，白黑拼色那版还加了蓝色点缀，视觉冲击力拉满。

制动系统也动了手术。前轮直接上六活塞大卡钳，配合这个动力输出算是够用了。313千瓦的系统功率听着不算特别炸裂，但架不住雷克萨斯把车身重量控制住了。

内饰还是那套熟悉的设计，线控转向和半幅方向盘都保留了。运动座椅的侧向包裹做得高，肩部支撑也够宽，应付激烈驾驶问题不大。就是现在只有右舵版本，毕竟人家暂时只打算在日本卖。

双电机四驱，前后各167千瓦，加起来313千瓦。电池容量76.96度，WLTC续航525公里。这个续航数据放在54万这个价位段，确实不算亮眼。同样的钱，蔚来ES6能给你更长的续航，宝马iX3也有40万出头的选择。

国内现款RZ卖35.59万到45.99万，四个配置。要是这台600e真引进，定价肯定得奔着50万往上走。捷尼赛思纯电GV70顶配才43.98万，蔚来ES6顶配不到40万，宝马iX3最贵也就44.5万。

性能确实有提升，0到100公里比普通RZ 450e快了不少。但525公里的续航在2026年还够不够打，这是个问题。雷克萨斯一贯的品质和可靠性是卖点，可电动车市场用户更看重智能化和补能效率，这些方面日系品牌一直不占优势。

碳纤维套件加性能升级，54万的日本定价其实不算离谱。问题是引进国内后，加上关税和运输成本，最终落地价会是多少。更关键的是，国内消费者愿不愿意为一台续航刚过500公里的性能电动车买单。