不愧是东哥，说拿下就拿下。

就在刚刚过去的12 月 22 日，东哥直接拿下理想汽车大单——理想汽车正式入驻京东，不仅开了官方旗舰店，还和京东汽车达成了独家合作。

这对于理想来说，绝对是大姑娘坐轿——头一回，意义非同小可！在过去，理想一直走的是“直营+自有APP”路线，用户买车、买配件基本都得通过理想自己的渠道。这种方式好处是体验统一、服务可控；但缺点也很明显：渠道太封闭，覆盖人群有限。而现在选择和京东牵手，说明理想是在主动寻求向外拓展，想触达更多的潜在用户。

而对京东来说，这步棋更是关键的一步。回头捋一捋，我们就会发现，这几年，刘强东在汽车领域可谓频频落子，动作不断：

2018年成立京东汽车；

2023年直接把汽车业务升为集团一级部门；

2025年又先后和比亚迪、小鹏、长安等主流车企达成合作。

10月份，京东还联合广汽、宁德时代推出了“国民好车”埃安UT super，起售价只要4.99万元，更是引发广泛关注和热议。

而这次拿下理想，算是京东汽车生态布局的又一重要拼图。

数据显示，2025年京东平台上新能源车相关产品的销量同比增长了120%，特斯拉、小米、极氪等品牌也陆续入驻。

按理说，这次理想入驻，应该是京东汽车生态布局的常规操作，但是为什么引发这么大的关注呢？

因为京东不甘心只是做个卖车或者卖零件的，所以，这次京东与理想的合作并不是一次普通意义上的合作。京东是要给理想车主打造一个覆盖“买—配—养—用—换”的全生命周期的服务体系。

说白了，就是五个字——一条龙服务！

比如，以后你在京东可以直接下单买理想汽车，不用再专门去跑线下门店。买完后还能享受“送装一体”的充电桩服务，充电桩送到家后会有安装师傅主动上门给你安装好。

因为京东在全国有3000多家京东养车自营门店、4.6万家合作店，已经覆盖200多个城市，连不少县城都能做到“次日服务”。而这种线上线下结合的能力，正是现在很多新势力车企所缺的。

而对于消费者来说，特别是懒人，这种一站式服务，可谓是超级必备。

值得一提的是，刘强东很早就表态“京东不造车”，而是专注帮车企“卖好车、服务好车主”。从目前的动作看，他确实在兑现这个承诺。与其卷入造车的红海，不如做汽车产业的“水电煤”——提供基础设施和流通效率。

所以，这次理想和京东的合作，不是简单的“上平台卖货”，而是一次渠道与服务生态的深度融合。对消费者来说，以后买理想的产品会更方便；对行业来说，也多了一种“车企+平台”协同的新模式。

当然，至于效果怎么样，还得看后续能否落好地和经营好。但至少现在看来，刘强东这盘汽车大棋，正在一步一个脚印地往前走。