继 2022 年本田全新中型SUV车以 ZR-V/HR-V之名登场后，中国本田近期首度透过官方社交平台，暗示这款界于 HR-V 与 CR-V 之间的全球战略SUVZR-V，将以 e:HEV 油电混合动力引入中国市场。这不仅是产品线的单纯扩充，更是本田在中国市场结构性调整其 SUV 价格带、加速电气化布局的关键一步。然而，ZR-V 的核心挑战不在产品力，而在于一个极为敏感的「价格锚点」设定。

ZR-V 的问世，是本田在日益白热化的全球 C-SegmentSUV市场中，一个精准的战术部署。采用与品牌核心三厢车 思域 相同的底盘基础延伸打造，车长落在 4.5 米级距，直接竞争对手为大众 途观、马自达 CX-5，以及同样年底台北市贸车展亮相的日产 逍客...等进口中型SUV车。不仅最大化了全球模块化平台本田 Architecture的成本效益，也确保了产品具备与思域差不多的驾驭基础。在中国市场，ZR-V 的车格定位正好巧妙地落于小型SUV HR-V 与中型SUV CR-V 之间。这块区域是各家品牌竞争最激烈的「兵家必争之地」，ZR-V 的引入旨在利用其进口身份和油电科技的加持，抢占追求更高质感与节能性能的消费者板块。中国本田近来积极推广e:HEV油电车，这次ZR-V引入的预计只有欧规e:HEV油电混合动力，1.5T油车的机会较小。这明确宣示了品牌在中国市场「电动化」的决心，旨在提升其 e:HEV 技术的品牌价值，并呼应全球市场对节能动力的趋势。

车身尺寸4,570*1,840*1,620mm，油箱57公升。

参考海外资讯，ZR-V e:HEV搭载本田独有Sport e:HEV油电动力系统，由2.0公升直喷引擎，搭配双电动马达、新一代锂离子电池及 e-CVT传动系统所组成，前曕科技远超同级。Sport e:HEV动感混能系统可按实时所需，自动切换3种不同动力模式，包括静止起步及慢速行驶时的 「纯电 EV 模式」、一般驾驶情况常用的 「混合动力模式」 以及高速巡航时启动的 「引擎模式」。引擎输出为143匹/18.9公斤米，驱动车辆的电动马达输出为184匹/32.1公斤米，日本公布的JC08H+C标准平均油耗为26.9 km/L。

尽管 ZR-V 产品力具备优势，但其最终的市场成败，将系于其与同门师兄姊妹间的价格排程。ZR-V 定位在国产CR-V 之下，但身为进口车款，加上 e:HEV 油电系统的较高成本，极可能使最终销售逼近甚至超越国产CR-V油车的入门价格带。此外，进口油电车思域小改款后降价，成为思域 e:HEV的价格定锚点，日规ZR-V油电车建议销售3,634,400日元[1CNY=21JPY]，比思域油电车4,094,200日元[1CNY=21JPY]起便宜一点点

ZR-V e:HEV 的引入，是中国本田加速转型、应对市场竞争的关键一步。但这绝非坦途，其定价策略不仅决定了 ZR-V 单一车型的销量，更将重塑整个本田在台的 SUV 产品线结构，考验着品牌管理层在进口成本、油电溢价与国产定位三大要素之间，如何找到最具竞争力的平衡点。ZR-V 的最终销售，将是一把衡量中国本田未来市场战略的尺规。