零跑发布会结束后，朋友们聊的方向是3个，一个是对朱江明过去总结的感慨；二是猜D19和D99会卖多少钱；三是下一个10年零跑400万的销量能不能实现？

过去的事自不必说，凭借自研降成本，其他各个品牌10万上下的市场被零跑偷了家，BYD、奇瑞、吉利等等都在其列。要论反思，比亚迪要反思的更多，比搞自研、搞垂直整合，BYD可是上一个老祖宗；

D19和D99具体卖多少钱，猜起来没意义，有意义的是这2款车的明显比现款零跑贵，分别拉到20万和25万的区间板上钉钉。这么大尺寸大车、配这么大的电池，增程都有80多度，目前看“2026年性价比之王”的title可以提前预定了。帮助零跑卖上2026年100万销量，是没啥问题的。

问题在哪儿？

问题在于，每一个热闹的汽车企业都会遇到“泼凉水”的车型，让它瞬间清醒下来。比如理想的MEGA、奇瑞曾经的瑞麒、长城的欧拉、吉利的极星/路特斯等，D99会是吗？

20万以上的人共性是对形而上的挑剔，国内的这些车企都经历过靠性价比突围，大多数是淮海战役的黄维或黄伯韬，有的战死有的被俘。腾势和岚图拼了2-3年才拼出D9和梦想家的曙光， 零跑D99(参数|询价)应该不会想当然的就一举夺魁了。

别说别克GL8不答应，魏牌高山也得阻挠几下。

400万辆的问题，不是问题。

口号喊出来的很多，目前唯一实现的是比亚迪2015年喊出来的“新能源冠军”，销量的翻四倍，靠的不是企业自己的努力，还要市场有大的发展和变化。新能源技术的进步、国家的扶持、过去10年，普通人赚钱容易，一同成就了现在的比亚迪。

零跑能遇到这样的天时地利吗？可能不光要看我们自己，还要看马ke龙、川大统领、普大帝和内塔喝一壶的。D99