今天早上，零跑汽车 14 位核心高管首次同台亮相。

用零跑汽车创始人朱江明的话说，他不知道别的车企有没有举办过这样的发布会，但他希望借着十周年的机会，「让大家更好地了解零跑」。

昨晚的杭州，朱江明正式喊出零跑汽车下一个十年的「小目标」：成为一家年销 400 万级别的世界级车企。

但我们更在意的另外一句话，是朱江明上周在十周年内部信中提到的：「不再以新势力自居，要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企要求自己」。

2025 年零跑交付量或将超过 60 万台，2026 年的目标则是年销百万，这已经是国际二线车企的标准成绩。

年仅「十岁」的零跑为何不愿意再用「新势力」定义自己？朱江明和零跑高管又如何看待过去十年的奋斗，以及下一个十年的目标？

趁着难得的机会，我们来听听零跑高管们的心路历程。

不再是新势力

朱江明认为，新的定义在他看来，就是「近十年进入汽车制造行业」。

再聊深入点，他觉得「新人」更多是「一张白纸」，会走一些弯路，可以犯一些错，但也更加自如。

譬如过去十年的零跑，「轻装上阵，接受新事物能力更强些」。

到了十年后，朱江明指出「经过 10 年的磨练，也不新了」。

到 2026 年，他认为更多要看全球汽车的大盘，「无论是排名，还是经济效益，都要看自己在全球新能源汽车（市场）的地位」。

以全球市场为标准，他指出零跑已经在所有车企中，以集团为单位，排到了新能源汽车销量的第六~第七。当然这里指的是集团，大概类比大众、丰田这样的母公司。

至于接下来的目标，朱江明的表态，和两年前他还处于国内新势力竞争环境中时很像：

「每年往前进 1-2 位，不断让自己处于更好的位置」。

全体系出海

不同的是，两年后零跑已经成功跃过了竞争维度的分水岭，挤进全球新能源大擂台。

昨晚发布会上 PPT 显示，零跑 2025 年海外销量数字，已经超过了 6 万台，和总销量一样，超额接近 20% 完成目标。

而超过 6 万台的成绩，也和总销量一样，让零跑在告别新手村之际，再次拿下一个「新势力第一」。

零跑汽车高级副总裁，负责营销服线的徐军接受采访时表示，成绩的背后，是零跑选择了「借船出海」的创新模式，这也让零跑成为了行业中的典范。

截止到今天采访期间，零跑汽车全球已经覆盖了 35 个国家，累计超过 700 家门店。

即使是后发的香港右舵市场，徐军表示也已经在不到三个月时间里面，实现了 300 多台的销量。

徐军认为这是得益于 Stellantis 的供应链、销服网络、金融体系，而另一位高级副总裁，负责品牌与整车产品线的曹力则表示，明年即将深入的出海做本土化制造，同样也会利用 Stellantis 的资源。

更进一步，曹力指出，借助 Stellantis 的体系，零跑自研的零部件也可以对外销售，也可以利用本地化制造的机会，在欧洲或者其他地区采购零部件。

坚持自研不动摇

回顾过去一年零跑海内外销量的成果，十年来坚持的全栈自研，成为大家公认的特色。

熬过 2020 年的低迷，零跑写下了成功的自研故事。但问题在于，当规模进一步扩大，更深的自研是否能带来更高的效率？

零跑高管的回答是肯定的。

以新能源的基石——三电系统为例，零跑汽车副总裁，电池产品线负责人宋忆宁指出，他们是行业内非常早深度自研电池模组。package、BMS的车企。

他举了个例子，从 2019 年开始，零跑就只用了 3 款标准电芯尺寸，覆盖了所有车型，「标准化可以打消被某一家控制的事情」。

更进一步，宋忆宁也公布了零跑合资电芯公司的生产规划，预计将在 2026 年 7-8 月正式量产。

不过他指出，零跑自产电池的产比不会超过 50%，至于年产量，规划已经达到了 100 万台（汽车用量），甚至规划是按照 1.2-1.3 倍做电芯储备的。

聊到零跑的自研，朱江明也指出「我们的模式跟别人不一样」。

他举了个例子：SOR，Specification of Requirements 需求说明书。

SOR 是主机厂一个典型的项目推进方式，向供应商提出需求，供应商解决问题。

朱江明表示，过去十年新能源的革命，超过 70% 是在电子、电控、智驾这些部分，「十年前这些都是新的，招不到人」。

所以，朱江明形容自己是「躬身入局，自己做详细设计」，最终也就造成了零跑的特点：核心部分自己研发、自己制造。

「这也是我们相对做得比较好的原因」，朱江明总结称。

新阶段、新伙伴

今天除了高管团的集体亮相，零跑还有另一件大事官宣。

12 月 28 日上午，中国一汽与零跑汽车在杭州举行签约仪式，中国一汽全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司和一汽旗新动力（长春）科技有限公司，分别与零跑汽车签署投资协议和合作协议。

根据协议，一汽股权将以内资股增发方式入股零跑汽车，成为其战略股东，通过资本融合的方式促进两大汽车集团的战略协同；旗新动力将与零跑汽车进一步共享资源，共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。

采访中，零跑汽车副总裁，负责财经与资本业务的李腾飞表示，这是央企第一次入股新势力的汽车企业。

基于此，他认为一汽入股零跑，既可以带来品牌知名度上的提升，也可以在制造、产能、响应国家政策导向，甚至是核心零部件相互采购等等方面，拥有更大的合作潜力。

此次合作之后，零跑将拥有三大股权组成的架构，包括 Stellantis，王腾飞称之为「稳定的股权三角」。

朱江明则再次强调，保持创始团队实控人的控制权，这是不会改变的。

以终为始

由于篇幅和文章聚焦的原因，今天并没有将所有 14 位高管的发言都摘录下来。

不过，我们能从这 14 位写下零跑故事的高管神态、言语中，感受到他们对于十周年阶段性胜利的喜悦，以及面对下一个冬天时的自信。

如朱江明在采访中所言，2026 年的一季度，将会是行业公认的寒冬，不过他依然表示，「我们希望努力实现承诺的目标」。

回忆十年前，朱江明表示刚做零跑品牌的时候，就已经相信可以成为一家世界级公司。

这也许是作为安防领域全球巨头创始人的自信，但这同时传递出朱江明做事情的风格。

「做产品我肯定不后悔，这是我的特点，做任何产品我都很有兴趣」，他表示任何一个产业都非常困难，没有一个是容易的，但他们还是要看清楚「最终的目标是什么」。

朱江明提到一点：零跑的高效来自于大家分工很明确，责权利对，每一位产品负责人都是「端到端」，必须做到底，「为最终目标负责」。

甚至于，零跑十年来的经验，朱江明都认为可以用「以终为始」来形容。

「责权更明确的机制，比看起来很漂亮的矩阵式，可能更奏效」，他最终这样总结过去十年零跑发展的秘诀。

下一个十年，零跑的故事能否继续高效，继续向上？

翻过今天的庆典，朱江明需要做到的还有很多。

（完）