近日，吉利汽车集团正式对外发布公告，宣布已圆满完成极氪智能科技控股有限公司的私有化及合并交易。根据公告细节，此次私有化采用现金要约收购的方式，收购价格对应极氪估值约为500亿元人民币，交易完成后极氪已正式成为吉利汽车的全资附属公司，并于当日从美国纽约证券交易所退市。

这一耗时近半年的资本运作收官，不仅是吉利汽车集团内部资源整合的关键一步，更是其在新能源汽车赛道深化战略布局的重要信号，标志着吉利新能源业务从“独立孵化”阶段迈入“集团化协同”的全新发展周期。

回顾极氪的发展历程，其凭借 极氪001(参数|询价)等核心车型在高端新能源市场一度取得亮眼成绩。数据显示，2023年极氪全年销量突破11万辆，2024年销量增长至18万辆，2025年1-11月累计销量达到22万辆，同比增长22%，在30万元以上高端新能源市场占据了5.3%的市场份额。然而，亮眼销量背后是持续的盈利压力，2023年极氪净亏损达35亿元，2024年净亏损收窄至21亿元，但截至2025年三季度末，仍未实现季度盈利。盈利难题的核心原因之一，便是独立运营模式下的成本高企，在技术研发上，极氪需独立承担智能驾驶、智能座舱等核心技术的研发投入；在供应链端，无法充分共享吉利集团的规模化采购优势；在生产制造上，虽依托吉利的生产基地，但资源调配的效率和成本控制仍有优化空间。此次私有化整合，正是吉利针对这些痛点推出的解决方案，通过将极氪纳入集团核心业务板块，实现资源的全面协同，从而提升运营效率、降低成本，推动极氪实现盈利突破。

从吉利汽车的战略布局来看，完成极氪的私有化整合后，集团将形成“燃油+新能源”“中低端+高端”的全品类、全价格带产品矩阵。在动力形式上，合并后的吉利汽车将实现对燃油、纯电、插电混动、醇氢电动等多种动力技术路线的全面覆盖，其中极氪将聚焦高端纯电市场，与吉利品牌旗下的几何系列（中端纯电）、银河系列（插电混动）形成互补，完善新能源产品梯队。在技术协同层面，极氪将全面共享吉利集团的核心技术资源，包括SEA浩瀚纯电平台的升级迭代、雷神混动技术的适配应用、吉利汽车自研的智能驾驶芯片和操作系统等。以智能驾驶技术为例，此前极氪采用Mobileye的解决方案，成本较高且定制化程度有限，私有化后将全面接入吉利“银河智驾”系统，该系统依托吉利自研的“龙鹰一号”芯片，不仅能降低硬件成本，还能根据极氪车型的定位进行个性化优化，提升用户体验。

此次私有化整合也引发了行业对新能源品牌发展模式的思考。此前，包括蔚来、小鹏、理想等在内的新势力品牌均采用独立上市的模式发展，而随着行业竞争加剧，“集团化赋能”逐渐成为主流趋势。除吉利整合极氪外，2025年长安汽车也强化了对深蓝汽车的控股和资源投入，东风汽车则将岚图汽车纳入集团核心业务板块。这一趋势表明，在新能源汽车行业的成熟阶段，集团化协同的优势愈发明显——强大的资金支持、完善的供应链体系、成熟的生产制造能力，都是单一品牌难以企及的。对于消费者而言，品牌背靠大型汽车集团，意味着更稳定的产品质量、更完善的售后服务和更高的车辆保值率。数据显示，2025年极氪车型的保值率为62%，低于特斯拉的78%和比亚迪的75%，整合后随着吉利集团的背书和售后服务体系的完善，极氪车型的保值率有望提升至70%以上。

不过，吉利完成极氪私有化整合后，仍面临诸多挑战。首先是内部协同的磨合问题，极氪此前采用独立的管理团队和运营体系，与吉利集团的管理模式存在差异，如何实现管理流程的顺畅对接、企业文化的深度融合，是后续需要解决的关键问题。其次是盈利目标的压力，吉利集团在公告中明确提出，极氪需在2026年实现季度盈利，2027年实现全年盈利，这一目标对于仍处于投入期的极氪而言难度不小。此外，高端新能源市场的竞争仍在持续加剧，特斯拉、比亚迪等头部品牌不断推出新车型、降低价格，极氪需要在产品创新和成本控制上同时发力，才能巩固并提升市场份额。

总体而言，吉利完成极氪的私有化整合，是其顺应行业发展趋势、优化战略布局的重要举措。通过集团化协同，极氪有望解决此前独立运营面临的成本高、盈利难等问题，实现快速发展；而吉利集团则通过完善新能源产品矩阵、强化技术协同，进一步提升了在全球新能源汽车市场的竞争力。此次整合的成效，将在未来1-2年的市场表现中逐步显现，值得行业和消费者持续关注。

从吉利汽车的战略布局来看，完成极氪的私有化整合后，将充分发挥战略协同与规模效应，持续加大在智能化、电动化核心领域的投入。合并后的吉利汽车将实现对燃油、纯电、插电混动、醇氢电动等多种动力形式的全面覆盖，并完成对主流、中高端及豪华汽车市场的全方位布局。