从默默无闻到新势力中遥遥领先的销冠，如果要给零跑的成绩归因，很多评价是零跑没有犯过大错。但朱江明（零跑科技创始人、董事长、CEO）却说——“过去十年我们很难，可以说是九死一生。”
2025年12月28日，零跑汽车十周年发布会上，朱江明的一句话道尽了这家车企从零起步的创业历程。这场发布会没有过多抒情渲染，而是以硬核成果与清晰战略完成了十年答卷——累计交付超120万辆、连续季度盈利并跻身《财富》中国500强，同时抛出年销400万辆的世界级长期目标，伴随D19与D99双旗舰的亮相，零跑正式宣告“不再以新势力自居，要以世界级车企标准要求自己”的身份跃迁。
十年前，当朱江明带着“IT改变汽车”的愿景跨界入局时，零跑还是新能源赛道的“门外汉”。在近百家新势力同台竞技的浪潮中，这家以工程师文化为底色的企业，选择了一条最“笨”也最扎实的路——全域自研。
如今回望，正是这份近乎执拗的坚持，让零跑在行业洗牌中站稳脚跟，走出了一条独具特色的向上之路。
理工男的“钞能力”，自研省出10%
“通过十年的时间，我们掌握了新能源汽车所必须的所有核心技术，建立了有竞争力的自主零部件体系。”发布会上，朱江明的话语里满是理工男的笃定。
作为跨界造车的“门外汉”，他当年能想到的唯一办法，就是用招聘面试摸清汽车技术脉络，组建的初始团队里90%都是研发人员，且大半聚焦三电领域——从一开始，零跑就把技术自研刻进了骨子里。在新势力普遍依赖外部供应链的早期，零跑偏偏选了最“笨”也最扎实的路，硬生生啃下了核心技术自研这块“硬骨头”。
零跑的自研逻辑很清晰：燃油车时代国外车企靠发动机、变速箱掌握主动权，电动车时代必须把电池、电驱、电控等核心技术攥在自己手里，才能有产品和成本优势。十年沉淀下来，其研发体系已全面覆盖整车架构、电子电气架构等关键领域，实现了占整车BOM成本65%的高附加值核心零部件自研自造。
从率先大规模量产的CTC电池底盘一体化技术，到首款车就敢挑战的八合一电驱，再到全栈自研的座舱智驾控制器，每一项突破都印证着“技术为王”的坚持。按供应商平均15%毛利率计算，这种自研模式让零跑整车成本比外购低10%，成为实打实的竞争力护城河。
这种坚持在市场端逐渐显现成效。2020年至2025年，零跑销量排名从新势力第六跃升至第一，全球累计交付超120万辆，以新势力最快速度完成50万台到100万台的跃升。更关键的是，零跑在2024年第四季度提前实现季度盈利，成为新势力中第二家达成盈利的企业，2025年持续盈利并入选《财富》中国500强。这份成绩的背后，是“整车+Tier”双轮驱动模式的成功——零跑已建成17大零部件工厂，不仅满足自身需求，更获得十余家车企的零部件合作订单，实现了技术价值的最大化。
这种技术积累最终转化为用户可感知的价值。朱江明造车的初衷，就是让用户“花更少的钱买到更好的车”，这种“好而不贵”的理念贯穿始终。通过平台化造车与核心部件自研，零跑把激光雷达、高阶智驾等高端配置带入10万级市场，形成覆盖6-30万价格区间、包含ABCD四大平台的完整产品矩阵。
去年上市的C10、C16，今年热销的B10、B01等车型，都实现了“上市即热销”，用“更高配置、更优品质”的产品力，赢得了理性消费时代用户的认可。
全球化布局同样成为零跑的增长新引擎。借助与Stellantis集团的战略协同，零跑开创了“借船出海”的高效路径，业务快速覆盖全球35个国家和地区，海外销售网点超800家。2025年作为国际化征程的首个完整年度，零跑以6万台的出口佳绩登顶新势力海外销量冠军，证明其产品力已获得全球市场的检验。
双旗舰落地，卷翻高端局
十周年发布会的核心亮点，无疑是 零跑D系列(参数|询价)双旗舰的亮相。
作为品牌向上的战略支点，基于最新旗舰D平台打造的D19（科技豪华旗舰SUV）与D99（科技豪华旗舰MPV），汇聚了零跑十年技术积累，更标志着零跑正式进军高端市场。
继10月外观首秀后，D19在本次发布会上迎来内饰全球首秀。这款定位中产大家庭的旗舰SUV，以88%的得房率打造宽敞空间，提供六座/七座灵活布局。朱江明表示，D19旨在为追求科技平权的新中产打造一步到位的全场景出行体验。
全球首秀的D99则将零跑的技术实力推向新高度。这款被称为“陆地头等舱”的旗舰MPV，以六大豪华维度重新定义30万级市场标杆。
硬核技术是D99的底气所在。增程版搭载80.3kWh大电池与800V高压平台，实现全球最长纯电续航；纯电版配备115kWh宁德时代超混电芯与全栈1000V三电系统，性能效率全面领先。全球MPV首发的车规级氧舱、46682N·m/deg车身扭转刚度、双腔闭式空悬以及十层航天级电池防护系统，从舒适、驾控、安全三大维度，重新划定了旗舰MPV的技术门槛。
“零跑的豪华不是价格堆砌，而是价值重构。”高级副总裁曹力讲述了零跑在高端车领域的造车理念。
零跑从不认为产品有“豪华之分”，只分“配置高低”，这种ToB的务实逻辑，让D系列虽定价进入25-30万区间，却能凭借全域自研的成本优势，实现媲美50-100万级车型的品质感。正如朱江明强调的，通过技术创新和全产业链集群运作，用优秀材质做出超越预期的产品，才是零跑的核心竞争力——这也是D系列打破“半价理想”标签、实现高端突破的关键。
下个小目标是400万辆
“2015年成立时，我们就定下成为世界级智能电动车企的目标。现在，我们完全有希望实现它。”
发布会上，朱江明抛出了震撼行业的新十年规划：长期目标年销400万辆，2026年定为“百万辆突破年”。这个看似激进的目标，背后是清晰的底气——今年零跑销量已接近60万辆，更凭借与Stellantis的合作，在海外市场完整首年就拿下6万多台出口量，登顶新势力海外销量冠军。在朱江明看来，全球前十大车企都有年销400万辆以上的规模，零跑要做的，就是凭借技术优势站稳这个梯队。
支撑这一目标的，是零跑明确的五大战略方向，核心始终围绕“技术创新”。朱江明直言，过去十年零跑主要处在技术跟随阶段，下一个十年要实现“从跟跑到领跑”，明年将举办零跑技术日，发布更多实打实的创新成果。
产品端将持续完善ABCD四大系列，还在规划“新物种”级别的新一代产品；供应链端将打造一体化超级集成工厂，深化浙江本地产业集群，追求极致成本与效率；营销服端则坚持厂商一体化，用理工科的数字化、流程化思维，让经销商盈利的同时，给用户超预期的服务。
稳定的股权架构与战略协同，为新十年目标保驾护航。继Stellantis集团入股后，零跑2025年与中国一汽达成深度合作，形成“创始团队+Stellantis+一汽”的稳定股权三角。一汽的资金注入、制造经验与政策资源，将与零跑的新能源技术形成优势互补，双方在动力总成领域的合作已率先落地，将助力零跑拓展插混与增程车型市场。
在媒体群访中，朱江明强调，零跑已不再以新势力自居，而是以世界级企业的标准要求自己。
“汽车行业终局将与3C行业类似，中国品牌有望占据50%-60%的全球份额。”他认为，零跑的核心优势不仅在于全域自研带来的成本控制能力，更在于“朴实、低调、认真、勤奋、高效”的团队特质——这支高管团队里九成人坚守十年，且多是从工程师起步的理科生，这种长期主义正是穿越行业周期的关键。
站在新十年的起点，朱江明仍然充满危机感，“我们才过了温饱线，没有任何喘息的机会，必须分秒必争。”
对于零跑而言，全域自研的底色已经铺就，400万辆的目标并非遥不可及的空想，而是技术驱动下的必然征程。
正如其十年坚守的初心：“技术创新是核心竞争力，好而不贵是不变承诺”，这或许就是这家工程师车企穿越周期、迈向全球的根本指引。
