30万出头能买到纯种后驱跑车，放眼整个市场真就 福特Mustang(参数|询价)这一台。38.98万起的价格，给你2.3T涡轮增压发动机、10速手自一体变速箱和后轮驱动布局，还配了电磁悬架和6种驾驶模式。同价位那些所谓的运动车型，要么是前驱小钢炮，要么是四驱轿跑，真正玩后驱漂移的就这一台。这年头还坚持做纯种跑车的品牌不多了，福特算是给性能车爱好者留了条路。
2.3T四缸发动机账面数据挺唬人，220千瓦453牛·米推动1700公斤的车身，深踩油门那股后轮挠地的感觉特别直接。10AT变速箱换挡速度快，升降挡逻辑也聪明，运动模式下转速拉到4000转以上才换挡，声浪听着就带劲。后驱布局的乐趣在于弯道，油门控制不好后轮就会打滑，这种需要驾驶技术的感觉是前驱和四驱给不了的。直线加速倒不是强项，毕竟四缸机比不过那些大排量V8，但弯道里的灵活性和驾驶乐趣是这台车的精髓。
驾驶模式给得够丰富。标准模式日常通勤够用，悬架偏软过滤颠簸还行，转向也不重。运动模式悬架立马变硬，转向变沉，油门响应更直接，适合激烈驾驶。赛道模式把所有辅助系统都关到最小，电磁悬架调到最硬，适合下赛道跑圈速。湿滑模式在雨天或者湿滑路面能提供更多电子辅助，避免后驱车失控。直线加速模式是个彩蛋，能优化起步转速和扭矩分配，玩弹射起步特别爽。自定义模式能单独调节悬架、排气、转向和仪表，组合出最适合自己的设置。
外观这块是纯正的美式肌肉车风格。长引擎盖短尾厢的比例一看就是跑车，Fastback溜背造型从侧面看特别流畅。六边形熏黑格栅配中央跃马标志，辨识度拉满，晚上点亮LED大灯那个流水转向灯效果特别骚。车身侧面的贯穿腰线和宽体轮拱勾勒出饱满肌肉线条，停在路边回头率百分百。三条状尾灯是Mustang的经典符号，这代车型把尾灯做得更尖锐，视觉冲击力更强。敞篷版能10秒内完成开闭，夏天开着敞篷兜风别提多拉风了。
配置也跟上了时代。12.4英寸仪表加13.2英寸中控屏组成双联屏，SYNC4系统操作逻辑挺顺手，支持3D导航和语音控制。切换驾驶模式时仪表盘会有动态转场动画，挺有仪式感。中控台用了碳纤维饰板配红色缝线，运动氛围到位。平底方向盘握感扎实，配了换挡拨片和加热功能，冬天开车手不会冻。保留了传统机械换挡杆，虽然没有手动挡那么纯粹，但比那些电子旋钮有驾驶感多了。
空间方面别抱太大期望，这就是台双门四座跑车，前排空间够用，后排只能坐小孩或者短途应急。后备箱容积也不大，放两个登机箱差不多，日常买菜没问题，长途自驾就有点捉襟见肘了。不过买这车的人也不会太在意实用性，要空间直接买SUV了。
性价比这块得拿同级比。保时捷718最低配都要58万起，宝马Z4也得45万往上，Mustang 38.98万的起售价确实有诚意。虽然品牌溢价没那么高，但该有的性能配置都给到了，2.3T+后驱+电磁悬架+敞篷可选，这个价位找不到第二台这么纯粹的跑车。如果你预算40万出头，又想体验后驱跑车的驾驶乐趣，Mustang是最务实的选择。
这车适合谁买挺明确的。第一类是性能车入门玩家,想体验后驱跑车但预算有限,Mustang 30多万就能上车,后期改装潜力也大。第二类是美式肌肉车情怀党,认准Mustang半个多世纪的传承和经典外观,开出去就是要这种拉风感觉。第三类是有车库位置想收藏一台纯燃油跑车的玩家,电动化浪潮下这种大排量后驱跑车越来越少,现在入手还能享受驾驶乐趣。如果你正好符合这几类需求,Mustang值得去店里试驾感受一下那股后驱的野性。
