本田Big Ruckus（PS250），国内也俗称“大金刚”，2004年首次亮相，在成龙电影《宝贝计划》中也曾短暂露出，但它在一年后就宣布停产，累计销量仅为4000辆。虽本田Big Ruckus（PS250）也未正式引入国内，但国内不少的摩迷还是对它印象深刻，哪怕直到20年后的今天，本田Big Ruckus仍有一大把的“粉丝”。在如今的海鲜市场上，还有大量“1：1复刻”版的车型在流通。

本田Big Ruckus（PS250）的开发定位是都市通勤代步车，同时也面向外卖市场，具有多功能用途，也适合各阶层用户。造型上大量外露的钢管车架和长轴距设计，使得本田Big Ruckus（PS250）具有粗犷的军事风格，全车到处都有置物架和储物空间，可以进行无限的拓展。此外，该车的改装潜力也很大，市面上也有大量的第三方改装件可选，因此用户可以轻松的把本田Big Ruckus（PS250）改装成自己喜欢的不同风格和用途。

虽然本田Big Ruckus（PS250）整车没有塑料覆盖件的设计风格看上去与众不同，甚至还有些另类，但其设计灵感并非天马行空，而是来源于本田旗下另一款经典踏板摩托车——ZOOM 50。它借鉴了ZOOM 50的经典设计元素，两个圆形大灯也保留了ZOOM的元素。通过增加车辆规格和提升动力性能，使得本田Big Ruckus（PS250）更具有实用性。

本田Big Ruckus（PS250）整车尺寸为2085×795×1090mm，轴距1455mm，是一辆标准250级距大踏板的规格。离地间隙则因整车低趴的风格，仅有135mm，通过性表现上则属于一般水平，仅能用于城市公路骑行。因为整车没有塑料覆盖件，整备质量也仅为159kg（干重），湿重状态则为171kg。本田Big Ruckus（PS250）共有三个款色可选，分别是黄色、黑色和迷彩绿。

本田Big Ruckus（PS250）发动机采用单缸水冷四冲程250cc，最大马力19匹，最大扭矩21牛米，采用CVT无级变速传动系统，具有操作简便，行驶流畅的特点，因此也极其适合大多数用户群体。油箱容积12L，百公里油耗约为3.72L，续航能达到300km+。轮组方面，前轮规格为110/90-12 64L，后轮规格为130/70-12 56L。制动系统采用当时最先进的CBS联动刹车，通过后刹制动即可实现对前轮的同步制动。

因为整车坐高设计较为低矮的原因，本田Big Ruckus（PS250）并没有像其他踏板摩托车保留座桶空间，而是通过其车身环形车架进行延展，预留有多处置物位置。比如在车头大灯上方、油箱上部、车侧和尾部等。值得一提的是在车辆右侧有一个可锁闭的圆柱形储物空间，可以放置一些重要物品。这种类似于模块化的设计，尤其适合用户后期的个性化改装，每辆车都可以有自己不同的风格，避免同质化。

此外，本田Big Ruckus（PS250）的坐高仅为725mm，因此对于骑士身高比较友好。再加上坐垫采用两段分体式布置，在单人骑乘时，后排坐垫不仅可以向前翻折，用作腰部的靠垫，在长途出行时给予骑士最舒适的驾驶体验，坐垫后方腾出的空间还可以用于载货等需求，尤其适合外卖、露营、长途摩旅等场景，放置一个大号的外卖箱、全套露营或摩旅装备，都是十分便利的。前部宽大的脚踏板类似美式巡航的设计，骑行时可根据需要进行调整，保持最舒适的骑行姿态。

本田Big Ruckus（PS250）组合式机械仪表简单可靠，集成了时速、转速、里程、油量、驻车制动、水温、转向灯及远光灯等各种信息，一目了然。手把右侧则配备有驻车制动器（手刹），在坡道停车也更加安全。

纵然过去了20年，如今再看本田Big Ruckus（PS250）仍然十分经典，其简单的线条展现出肌肉感和力量感，多功能的用途设计至今仍无后者可超越。如今本田在战略上也开始转型发力电动摩托车，旗下ZOOM、DAX、Super Cub等多款经典摩托车，如今已通过电动化实现“重生”。

那么问题来了，你希望Big Ruckus（PS250）能够以电动化的方式“重生”吗？欢迎投票和评论区留言。