国内新能源市场很好，低价车型很热销是一个不争的事实，面对巨大的市场优惠，即便是合资车企，也开始尝试推出本土化低价车型，这其中，东风日产和广汽丰田最为积极。在此前的文章中，小猫曾经对于东风 日产N7(参数|询价)非常看好，因为这款车拥有宽敞的空间、较低的价格和丰富的配置，但从过去一段时间的销量走势来看，这款车的市场表现其实低于此前小猫的预期。

2025年4月28日，东风日产N7正式上市，虽然在同年完成了5万辆整车下线，但从销量走势来看，这款车让人感觉有些后劲不足。终端销量数据显示，日产N7在2025年8月实现销量巅峰，达到9608辆，距离月销量破万辆仅一步之遥，但随后就进行环比下滑趋势，11月已经低至3399辆。对于日产N7的销量走势，小猫也有些意外，毕竟这款车的硬件条件和价格并不差，未来是否会呈现出销量回升趋势，还有待进一步观望。

相比N7、N6这种仅在国内销售的新能源车型，小猫认为东风日产并不应该放弃全球化车型，如曾经的销量支柱车型奇骏。从曾经的日系紧凑型SUV销量领跑者到如今的需要靠老款车型复产来救市，奇骏在国内市场的销量下跌缘于1.5T三缸发动机。虽然这款三缸发动机动力表现不俗，但国人对于三缸机的偏见和过度营销，让奇骏在换代之后出现销量严重下滑，导致东风日产被迫重启上一代车型靠低价救市，但即便如此，也未能跑赢丰田RAV4荣放、本田CR-V等老对手；同时，因为奇骏需要靠低价车型抢份额，也在一定程度上影响了日产的品牌形象。

对于东风日产宁可选择让老款车型复产降价也不选择对新一代车型进行优化的选择，小猫有些不解。不可否认，e-Power车型确实性能不俗，但即便是在混动市场拥有极高认可度的丰田，也会选择燃油+混动的组合，以求覆盖到更多客户群体。在澳大利亚市场，奇骏提供的事2.5L自然吸气和e-Power两种组合，这意味着现款奇骏将2.5L或2.0L发动机装进去毫无难度，至于为何宁可放弃市场份额也拒绝为现款奇骏装上四缸发动机，这确实让人不解。以两位日系老对手的销量表现来看，若奇骏可以提供2.0L或2.5L车型，或者是选择与广汽三菱欧蓝德同款的1.5T四缸发动机，其销量会获得明显提升，或比日产N7更有效果。

除了紧凑型SUV市场的让人不解之外，东风日产在中型SUV市场的选择同样让人看不懂。在美国市场，日产有外观符合国人审美的Pathfinder提供，但东风日产却选择了“魔改”英菲尼迪QX60推出探陆，最终的结果是，探陆虽然产品不错且也在降价，但今年前11个月总销量仅有6499辆，仅仅是丰田汉兰达的月销量水平，或许是因为手动探陆的干扰，英菲尼迪QX60的今年前11个月仅仅售出945辆。在两次试错楼兰之后，东风日产终于开窍的选择了大空间中型SUV，但放弃原版车型而选择自己“魔改”，最终导致了销量不佳。

小猫心蓝观点

日产是一个拥有技术储备且较好口碑的品牌，虽然其现阶段在全球市场遇到了困难，但在中国市场，东风日产依然拥有销量触底反弹的技术。对于一个车企而言，好的产品永远是提升销量的最优选，希望在2026年，可以见到2.5L四缸的东风日产全新奇骏，这会助力奇骏家族重回年销15万辆行列。此外，也希望日产能够引入原版的进口Pathfinder，以求在30万元级别SUV市场给消费者更多选择。同时，刚刚发布的全新一代Elgrand也不错，符合国内奶爸们的需求，也希望一同进口。

日产是一个拥有好产品的主流汽车品牌，如果东风日产可以选对产品，其销量并不会比丰田差，作为一个日产粉丝，希望2026年能有一些对的日产全球车型进入中国市场，以提升品牌的整体份额。