2025年已经结束，很多汽车厂商和品牌，已经公布了2025年12月的销量和全年销量，从总体上来看，国内新能源汽车依然保持了迅猛的增长态势，纯新能源汽车品牌，比亚迪全年销量超过了460万辆，蔚来汽车12月销量达到了4.8万辆，而小鹏、零跑、岚图、小米等品牌车型，销量都呈现了明显增长的态势。而已经盈利的理想汽车，却“破防”了……

2025年12月，理想汽车交付新车数量为4.4万辆，全年累计新车交付数量为40万辆，没能完成全年新车交付目标，同时相比于2024年超过50万辆的全年销量数据少了10万辆。在2025年这个新能源汽车持续增长，很多新能源汽车品牌销量都明显增长的年份里，理想汽车不仅没有完成销量目标，而且全年销量还减少了10万辆，这多多少少让人有点唏嘘。

可能很多小伙伴就问了，为什么理想汽车的销量逆大潮流而动，在很多品牌都明显增长的情况下，理想汽车的销量反而下滑了呢？

首先就是市场环境的变化。在2023年和2024年的时候，理想汽车作为国内主打中高端增程式电动车的品牌，在产品定义、智能化等方面做出了非常亮眼的成绩。而在那个时候，很多新能源车企还沉浸在“增程式电动车是脱裤子放屁”的自我安慰里，结果随着理想汽车在2024年销量持续增长，尤其是 理想L9(参数|询价)月销量过1.5万辆，理想L6月销量过2万辆，很多车企这才幡然醒悟，这玩意行啊，于是大家一股脑涌入增程赛道。

实际上直到今天为止，在同等价位上，真正在各项产品力层面，包括可靠性、稳定性、舒适性方面，能够超越理想那几款增程式电动车的其他品牌增程车，本质还是非常少的，但是因为增程式电动车的口碑翻转，这些车企又舍得在价格上让步，而很多潜在消费者，又没有深入了解理想在产品层面的领先性。所以理想增程式电动车的销量就被“饿狼分食”了，被其他品牌的同级别车型，你分走一点销量，它分走一点份额，这就导致理想增程式电动车在某些月份，甚至连月销过万的车型都没有。

当然，纯电车型没有充分起势或者起势太晚，是理想汽车销量明显回落的一个重要原因。目前理想汽车旗下有3款纯电车型，理想MEGA、理想i8和理想i6，理想MEGA的销量，在纯电MPV中处于绝对头部的水平，但是很显然，这种车型贡献不了大销量，理想i8销量不高不低，理想i6订单数据非常好，但是受限于宁德时代的电池供应，交付量还是不如小米SU7、Model Y等同级别纯电SUV车型……所以相当于2025年的理想汽车，纯电车没有充分崛起，增程式电动车本质上没有技术鸿沟和产品护城河，被其他品牌瓜分了……

但是如果大家因为理想汽车2025年“破大防”，就觉得理想汽车可能由盛转衰，甚至淡出主流高端新能源品牌阵列，我觉得大可不必担心。首先理想的5C超充是理想实打实的固定资产，不仅配合理想纯电车型使用，体验极佳，同时也是其他品牌车主最爱用的充电站之一，很多消费者会冲着理想超充选择理想纯电车，这是未来理想汽车的优势之一。

其次，理想在今年会引入电池增程车，也就是对现在的L系列车型进行改造，核心就是引入带5C超充的大电池，让增程车也能拥有400公里以上级别的纯电续航里程，同时还能实现和纯电车一样的500kW级别的超充，让理想增程式电动车更加全面，体验更加优秀。

最后就是理想的VLA驾驶辅助，在国内市场，理想VLA应该是可以比肩华为ADS的存在，也是免费系统中最好用的驾驶辅助之一，可以说在L系列增程车被友商“分流”，纯电车增长还是不够快的大背景下，VLA的优势没有被市场和消费者充分认识，但是一旦今年L系列完成大电池增程升级，更多纯电车型上市，VLA将大发神威……

所以可以说现在的理想汽车，正处在一个相对不那么“漂亮”的时候，但是也可以认为是起跳之前的深蹲，今年理想汽车肯定还有大动作，而理想汽车过去几年在产品层面积累的优秀口碑，将在这些新车上发挥作用。