最近有个消息震动了汽车媒体的朋友圈，比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资4亿元，总共8亿。

其实这一次增资是比亚迪和戴姆勒向腾势的第二次增资。2017年5月，双方已经向腾势增资10亿元，而本次增资完成后，腾势的资本将增加至41.6亿元。

其实分析这次增资的媒体不少，有的说腾势自建立以来连续亏损34亿元、销量不好、生存危机、需要输血以及有人甚至搞了什么“腾势三宗罪”等等。

而面对这些话语，说实在，搞自驾游的《自驾说车》其实不搞常规反驳。我只想用自己的亲身经历来说说这些猜想有多么可笑。

我们和腾势的交集有三次。而且两次都是自驾游。

第一次，腾势300。但其实跟我们的关系并不大，只是起点和目的地相同。我们在去年夏天的时候接到了辽宁葫芦岛的邀约参加“2017中国(葫芦岛·兴城)国际沙滩·泳装文化博览会暨中国国际泳装展”。于是乎，我们借了一辆V8 4.0T的豪车就出发了。在查阅资料时搜索葫芦岛比基尼，在第二页有一篇关于汽车的，还是新能源汽车的文章吸引了我。就是讲述腾势车主江潮先生开着腾势300未充电完成北京-葫芦岛的故事。最后总行驶里程和我们的轨迹几乎一样，474.2公里。当时我们就觉得，骗人呢吧……在这次之后，我对新能源车能否跑自驾游产生了浓厚的兴趣，叮嘱老付，今年一定要借一辆试试。而更巧的是，年底，车来了，就是腾势，只不过，是腾势400。

第二次交集，我们测试腾势400。用纪实的方式记录了北京-盘山-迁西-北戴河的自驾旅程。起初，我们还就是想找茬。于是我制定了两个规则：

1、全程该干什么干什么，看看不玩“光电”我们能否和汽油车一样自驾游；

2、第二天在不满电的情况下从顺义（因为我家在顺义）出发。

并且我们决定把充满电的腾势400头天交给我司开车最“好”的活地图老付开回家，而且他回家的路（顾家庄桥—四惠）是极拥堵路况。也就是说，我们从望京的奔驰4S店（戴姆勒大厦）-小营北路公司-四惠-顺义（燕京啤酒厂）已经从用了将近60公里。如果按里程算，我们第二天看到老付的时候车辆表显里程应该是291公里。情况也差不太多，他竟然用到了247公里！当然，他说晚上开车带孩子去了趟朝阳大悦城……而且昨天晚上就已经开始“正常”驾驶了（听歌、开热风、电座椅加热+老付开）。让老付驾驶是个铺垫，第三次交集会淋漓尽致。

然后，我们的“豁”电之旅正式开始。其实，刚到盘山就给我们一个下马威。离高速不远的国家电网供电营业厅是不卖卡（因为要报销）的，而且门口的充电桩只能慢充。工作人员告诉我们，要去10km以外的营业厅办卡。当时电量还有170KM，无所谓。

在下一个营业厅，虽然说我们办好了卡，但门口的充电桩依然只能慢充，所以，我们决定直接去景点玩，边玩边充。但临出门之前，又是工作人员告诉我们：“盘山脚下也不能快充！！！！”

于是，我们又开了15KM找到了一个位于豪华酒店的充电桩。很遗憾，9个充电桩，没有一个能用的！！！这可怎么办？不充电我担心到不了晚上的落脚点啊！而且按照目前情况看，离开高速，城里的充电桩真心不一定能用。这时，国家电网的投诉电话起了很大作用，他顺口说了一句：“盘山景区有快充”……我们饿着肚子，半信半疑的就去了。结果，真的算是功夫不负有心人……不过城里驾驶还是比较省电的（还因为是我开），表显还剩150KM。快速游览完之后，充电早就自动跳枪了（并没充满），我们就开始往迁西前进。

虽然说只有110KM，但是全程都是国道，而且——乌漆墨黑！大车横行！路况堪忧！还好腾势400的疝气大灯很明亮、哈曼卡顿音响给我们壮胆，外加奔驰S级团队调教的底盘沉稳舒适。而最让我们欣慰的是，国道的行驶速度慢，在这种情况下，1公里电可以掰开2公里甚至更多用，我们到达迁西时还有212公里电。原因有二，中午的充电并没充满，330KM出发的；再加上到了夜间天气更冷了，自动空调的工作也加了一把劲儿。不过综合来看，还是十分令人满意的，虽说一开空调续航就会掉小30公里，但最终通过动能回收（普通的就够），我们之比正常行驶里程多跑了不到10KM。

你以为这一天倒霉结束啦？并没有，吃完“栗香”饭，我们来到了迁西唯一的国家电网充电站，而它就坐落于晚上我们要入住的酒店门口。停车场车位并不多，很多传统能源车停在了充电桩前！只给我们留了一个车位。而中午的情况再次发生，面前的充电桩连接无效。还好，边上的可以……我们算是捏了一把冷汗。到现在为止，我们一路行驶过来，除了找充电桩以外，并没有耽误我们的游玩时间。而充电时间完全和游玩、吃饭以及睡觉重叠。

再隔天，我们起晚了，所以只能在高速上追回时间。于是我们决定顶着限速开，100-120公里/小时之间。此时腾势400的底盘依然很稳，而且挡风玻璃角度确实显得车好慢。但有一个地方很快，那就是掉电快！超过90公里/小时以后，腾势400的续航里程就是3-5公里的削减了！原来腾势也难逃电动车“高速病”问题。没办法，赶路！下坡路就松“电门”充电，车多就跟一会，白天天气不冷空调关闭……迁西到北戴河一共是160公里路，我们抵达时还剩237公里电。

在片子里我做了个小总结。腾势400给我留下的印象是奔驰C级的价格，甚至比E级都要强的行驶质感。但内饰嘛……和比亚迪秦差不太多……全程行驶期间，除了最后一段高速关闭了空调，音响全开，汽油车的驾驶方式，腾势400并没有让我们的形程拉长时间，同时也并没有因为车辆的故障让我们着急。

3、第三次交集，腾势500。这次的自驾旅行对于人和车都是一次极大的挑战。况且车还是纯电新能源车。是从西藏的拉萨到林芝。全程410公里。

我的高反问题在第一天落地拉萨之后就解决了，所以第二天的形程对于我来讲不是问题。我们这次在16号尾车，车队行驶。拿到车的时候电其实并不满（充满是451公里），只有392公里电。很紧张。因为全程没有充电桩，还要跨越5013米的高山。显然，这一次我们不能“豁”了。

腾势500较比之前车型，车身的线条没变，前脸，特别是大灯有了很大变化，更加的“电动化”了。内饰整体造型未变，但细节方面面向实用度进行了升级。方向盘换成了类似于2017款奔驰S级的双幅方向盘，中控液晶屏的显示细腻程度和美化也进行了升级，而最让我觉得贴心的，甚至很多汽油车都没有考虑到一点——在档位前方的杯架中附上了一层反毛绒，让本来车内就没有什么噪音的纯电车型在放进去水杯之后更加安静。

言归正传，我们虽说不能开空调，但是腾势一直以来特殊的类“MPV”造型和类“SUV”高度让我们拥有了不错的采光度，路上的气温虽然不高，但是阳光明媚，再加上三个人，车内温度也不用开空调。

在到达5013米海拔的米拉山口之前，都是上山路，腾势500的电量骤减，155公里的路，我们抵达山口时的续航里程还剩130公里……而从米拉山口到达林芝下榻的酒店还剩小260公里。有人带队，再加上大家抵达几乎是人生“巅峰”的荣誉感导致大家不以为然。但之前开过腾势的我们还是有点紧张的。但，转折来了。翻越过米拉山口之后就全程下山了，我在几乎不踩“电门”的情况下开始“跑山”，在这个时候，越踩刹车越快乐。“跑山”跑美了之后，我们停车修整，老付当时不敢相信，我跑了小80公里，反而充了70公里电！于是我有一种功成身退的感觉，坐到了副驾驶，让老付开一会。重点来了，之前我们提到过，老付是我司开车最“好”的驾驶员。他仅仅用了15公里就干掉了我刚刚充回来的70公里电……重新接管之后，在我的掌控之下，我们安全的、未充电的到达了林芝。全程410公里，到达酒店之后表现还剩29公里电。PS一句：在最后一段高速中，我发现90公里时速是一个分水岭，如果超过它依然会出现之前在去北戴河路上的掉电狠问题。

所有的一切其实都不重要，最关键的是我们做到了！腾势500也做到了！依然是全程没有任何质量问题出现。同时，高原的大气压也并没有对腾势500的电池包造成什么影响。而比汽油车强的是，电动机的动力也没有因为空气稀薄而造成缺失。

这一次的旅程让我对腾势感情加深许多。我这是第一次去西藏，虽然很快克服了高反，但轻微的“微醺”感把我变得很简单，有一种跟谁都能表白的感觉。喜欢就是喜欢。高原自驾游对车辆的要求很高，而续航是关键中的关键。因为绝大多数偏远地区加油站并不多，更别提充电桩了。车辆的品质也决定了我们的旅程质量，在腾势500的呵护下，我完成了人生中的“第一次”。

说回注资8亿元。

1、腾势连续亏损：

哪个创业企业上来就盈利？腾势实实在在的把钱都用在了研发上。前文大家看见了，作为纯电新能源车型，能做到“豁”电驾驶还不用担心没电和敢公开挑战“巅峰”的可并不多。花了钱落了个实实在在，继续注资，太应该了！

2、定价太贵：

没错，腾势的价格已经和奔驰C级车相近，但接近D级车的轴距和比GLC还要大的内部空间让它在同级的传统能源车中也属上乘。而说到外观，它既不是传统能源车的电动版，也没有科幻的都“造”不出来，特殊的两厢半造型辨识度很高。最后是品牌。腾势现在已经进驻到了奔驰经销商，买腾势去奔驰4S店就行。别看不起比亚迪，发明汽车的戴姆勒没有选择之前在国内的老伙伴们而是直接和比亚迪合作是必然的。比亚迪在全球的充电电池生产能力都是数一数二的。这就是名正言顺的贵有贵的道理。说腾势卖的贵的，一定是没开过的。而且，从营销角度来看，先做高端再往下下探更容易成功。特斯拉Model 3和ABB的紧凑级车型就是典型范例。产品足够强大，在形成进一步产品线以后变成多板块盈利，而不是挣快钱。

而且，腾势500上市以后，只要你是腾势车主，不管是300还是400，如果想换购500车型，都可以享受不低于50%的回购政策，这对于悬崖一样的新能源车保值率来讲已经是传奇了。

3、和时代脱节：

一般传统车型，3年小改款、6年大换代。腾势，一个新品牌，创业企业起步阶段就是做“专”，盲目铺线、上马各类项目只会应接不暇。而根据刚需将产品做成熟，这样做是止损的，也是明智的。现在，我认为腾势在国内完全可以定性为造得出来的自主高端新能源车。而现在，腾势有了更多的资金，研发腾势500“上有老下有小”指日可待。