刚刚踏入6月，南方的炎夏已经让人酷暑难耐，而记者收到的第一张5月份销量成绩单，也同样来自南方的广汽丰田。5月实现销量50,088台，同比增长50.3%，订单量、生产量双双突破5万台，其中全新第八代凯美瑞更是刷新了上市以来的销量记录。厂商肯定是高兴的了，而作为消费者的我们，又能够从这份答卷里面读出些什么信息呢？ 

“想提新凯美瑞的现车是不可能的”，这是一个经销商朋友在微信里面的原话，今天看到全新凯美瑞5月销量达到15,595台，终于明白是怎么一回事。在记者看来，这不单只创下了全新凯美瑞自己上市以来的新高，更加是替整个中级车市场狠狠地出了一口闷气。豪华品牌不断下探、SUV车型层出不穷、紧凑型车也越做越大，曾经风光无限的中级车在最近几年受到重重夹击，难免让人惋惜。而全新第八代凯美瑞的火爆热销，似乎又让大家重新燃起了对中级车市场的期待。之前的沉闷，很可能只是因为中级车市场太欠缺一台爆款车型了。

特别值得留意的是，目前全新凯美瑞仍有超过2.2万台的待交付订单哦，亲，在经销商那里想要砍价是不可能的，也就是说凯美瑞的销量潜力其实还没有完全释放出来。如果参考之前几个月的销量，目前中级车的销量“天花板”大约是两万台左右，长期被大众迈腾所占据，然后其他中级车型基本都维持在一万台或以下。而全新凯美瑞如同黑马一般从今年开始“突然”杀出，成为唯一有机会贴近甚至挑战顶峰的车型，莫非，这就是传说中的王者回归？

无论如何，这对于消费者来说肯定是好事，是时候要从新思考一下，真的需要买一台SUV么？中级车特有的优雅身段、丰富配置、舒适乘坐和精准操控，这些需求其实在很多消费者心目中依然是割舍不了的，全新凯美瑞就是一个例子。

TNGA全面助力从高位出击

假如我们再去挖一挖全新第八代凯美瑞的5月销量结构，会意外地发现，2.5L和混合动力车型销量占比超过60%，也就是说越贵的车型反而是卖得越好。这就奇怪了，因为最近两年中级车给我们的印象都是在不断地往下探，甚至不惜降低门槛去抢一些紧凑型车的份额，所以街头上越来越多“丐版”的只要18万左右就能包牌落地的中级车

但全新第八代凯美瑞却反其道而行之，从高位出击，通过更加出色的综合性能，更加丰富越级的配置和科技，让更多中级车的潜在消费者喜欢得不要不要的。例如帅气的双造型、豪华感满分的内饰、运转精良的2.5L发动机+8AT变速箱、全新的底盘悬挂、全系标配10气囊等等，十个手指头都数不完，全身上下都是“名牌”。

笔者实在不得不佩服TNGA这一位深居幕后的强大推手，在去年广汽丰田刚开始推广TNGA架构的时候，我们会觉得离自己还有点远，甚至有点“虚”。而今天完全基于TNGA架构的全新第八代凯美瑞重磅登场且持续热销之后，总算对这个全新造车理念有一个更清晰的认知。

2.5L车型成为全新凯美瑞的销售主力，也不禁引起记者的思考，为什么这么多购车者不选哪些“往下探”的中级车？又或者不干脆加一点钱买更有面子的豪华品牌入门车型呢？这两个都是看上去很有性价比的选择。

对的，也仅仅是“看上去”而已，买车之后的实际满足感其实并不高。TNGA高深之处就在于能够洞察到消费者的需求升级，以及越来越理性的购车观念。2.5L+8AT成本高一点又怎么样了？开起来就是比小排量涡轮增压要平顺酣畅啊。双叉臂后悬挂复杂一点又怎么样了？开起来爽啊。10个气囊不便宜又怎么样了？可以保障家人的安全啊。而更关键的是，这些东西是不可能自己后期加装的，只能原厂配备。打个通俗一点的比喻，花9块钱买到10块钱的东西，还是花11块钱买到15块钱的东西更开心呢？全新凯美瑞有意“往高走”，消费者实际获得的价值感和满足感更高，从理性角度看才是更加有性价比、更有智慧的选择。

除了全新凯美瑞之外，2018款全新汉兰达5月销量9,227台，同比增长7.0%；雷凌家族销量也继续上扬，5月销量达到17,295台。

汉兰达作为广汽丰田的旗舰，是中级SUV市场无可争议的领军者和保值率冠军。汉兰达的销量从来无需我们担心，零库存这三个字可不是说着玩的，年初进行升级过后的汉兰达还将在这个细分市场继续保持自己的强势地位。

今年以来，雷凌也一直保持着强劲的增长势头。一万七千余台的销量相比去年同期增长140%。对于一台上市时间并不短的车型来说，居然销量增长1.5倍可谓是个奇迹。同时，雷凌双擎这个月销量突破4500台，看来越来越多消费者懂得混合动力的好。

从全新凯美瑞的热销可以看出来，哪怕是作为大宗消费，国内顾客的消费理念已经不再是以往那样单纯以价格为导向，而是更进一步去关注商品的内核和价值。这种需求的变化是促成广汽丰田销量稳健增长的外因，而TNGA则是强力助推的内力。

目前广汽丰田1-5月的累计销量已达21万台之多，看来年初透露出来的全年50万台销量目标实在有点谦虚了。随着全新凯美瑞和C-HR两款TNGA新车的强势带动，相信广汽丰田的上升之路会越走越稳。