近日，全固态电池领域又迎来了个好消息，红旗首台全固态电池样车下线。在此之前，广汽、奇瑞都纷纷表示固态电池领域也有了新突破，但大多是投产和打造阶段，红旗则是直接上车，虽然是样车，但能做到这样已经完全足够了。

此次搭载的车型为 红旗天工06(参数|询价)，很多人可能对它并不熟悉，毕竟这款中型纯电SUV月销量也就100来台，在红旗家族里算是个“小透明”。所以，红旗选择天工06作为“试验田”，是种很精明的选择。首先，它是非旗舰车型，试错成本低，万一电池包在测试中出现什么问题，不会影响红旗HS7、E-HS9这些销量担当的品牌形象。其次，天工06的保有量小，即便全固态电池版本定价偏高，也不会对主流市场造成冲击。最重要的是，这款SUV的平台空间足够容纳新技术，为电池包的耐高压模组封装和系统轻量化集成提供了施展舞台。

装上全固态电池后，天工06的续航直接突破1000公里大关，这或许会对销量有些帮助，不过那都是一两年后的事情。现在可以明确的是，红旗作为“国家队”代表，已经在这场技术角逐场中暂时领先一步。

那么，什么是全固态电池？消费者又能啥时候买到？

通俗讲，全固体电池就是把传统锂电池里的液态电解液，换成了固态电解质。如果形象比喻就是，“传统电池像吸饱水的海绵，一挤就会漏液；全固态电池则像实心的砖块”。

这样就更安全了，固态电解质具备不可燃、耐高温的特性，可承受300℃-400℃的高温，远高于液态电解液100℃-200℃的耐受极限，无论怎么碰形态都很稳定，也没有漏液风险。

奇瑞实验室的测试显示，即使面对针刺、暴力挤压等极端情况，全固态电池也能保持结构稳定，不起火、不爆炸。

另外，全固态电池能量密度远高于液态电池，前者可以轻松突破400Wh/kg，理论上限甚至可达500Wh/kg，后者天花板则在230Wh/kg左右。换句话说，同样重量的电池，固态版本能多存近一倍的电。

关于消费者啥时候能买到？行业一直有全固态电池2027年上车，2030年量产的预测，各大车企也已经纷纷公布了各自的量产时间表。

国内车企中，长安汽车预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。上汽集团则宣布，上汽新一代固态电池将于2025年年底在全新MG4上量产应用；2027年，上汽首款全固态电池“光启电池”将落地。

广汽集团计划于2026年实现全固态电池量产搭载，将率先应用于旗下的昊铂车型。其研发的30Ah全固态动力电池能量密度达400Wh/kg，可实现整车续航里程超1000km。

电池企业同样在加快布局。宁德时代在互动平台表示，其在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。

比亚迪则透露将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。

国际阵营中，丰田是最早的布道者，手握超过1300项固态电池专利，计划2027-2028年商业化；现代汽车投资7.5亿美元建固态电池厂，目标同样是2027年量产；大众、宝马、奔驰则通过投资初创公司（如QuantumScape）布局，进度稍慢半拍。

尽管前景广阔，但全固态电池要实现大规模量产仍面临诸多挑战。这些工程化难题成为了全固态电池量产的“拦路虎”。

从第一性原理角度看，离子传导的前提是材料接触，依赖于一定压力下实现。电池充放电中的膨胀在全固态时代下成为难点，且负极材料迭代方向上是膨胀性更大的硅基/金属锂，对电池的稳定运行带来更大挑战。

界面稳定性是另一个核心难题。尽管固态电解质具有高机械强度，但锂枝晶的生长问题仍然难以完全解决。锂金属在负极表面可能形成枝晶，甚至在固态电解质内部成核，这可能导致电池短路，从而引发安全风险。

成本问题也不容忽视。目前全固态电池的生产成本远高于传统锂电池，这也是制约其商业化的重要因素。材料创新、工艺改进和规模化生产则是降低成本的关键路径，但这需要时间和持续投入。

此前，宁德时代董事长曾毓群曾表示：“如果以1到9分为固态电池的技术和制造成熟度打分，那么宁德时代现在可以得4分”。所以，2027年更像是一个“商业化元年”，而非“普及元年”，真正普及到20万级别的走量车型，恐怕要等到2030年之后。