知嘹汽车/越歌

2026年开年，理想汽车照例交出了上个月的“成绩单”。数据显示，2025年12月，理想交付了44246辆新车，相比11月，这个数字一下子涨了33.3%。整个第四季度算下来，交付量超过了10.9万辆。公司还特意提到，自己的历史累计交付量已经突破了154万辆，是国内新势力中第一个跨过150万辆门槛的品牌。

单看12月，这份成绩确实不错，环比增长势头也挺猛。但如果把时间线拉长，尤其是和2024年12月比，理想的交付量其实少了24%。再看整个2025年，理想全年卖了大约40.63万辆车，比2024年少了18.81%。更关键的是，在几家头部新势力都同比上涨的背景下，理想成了那个“唯一”在倒退的。12月销量直接跌出了榜单前五。年初喊出的70万辆年度目标，最终完成度还不到六成，差距有点大。

这一涨一跌背后，理想汽车可能真的碰上了麻烦。过去，它靠精准瞄准家庭用户和增程式技术，稳稳吃下了一块市场。但现在，市场的风向明显偏向了纯电和更激进的智能驾驶。理想的转身，看起来有点吃力。虽然公司说纯电车型i6和i8的累计订单突破了10万辆，但电池供应跟不上，车造不出来，产品切换的不顺，直接砸在了销量上。

有意思的是，在销量承压的这段时间，理想其实并没闲着。12月，他们的L9、L7、L6三款车同步进入了埃及、哈萨克斯坦这些新市场，把摊子铺得更远了。不仅如此，理想还突然发布了一款AI智能眼镜Livis，卖1999元起，想把智能体验从车里搬到日常生活中。

这些动作画出来的饼很大，但实际能吃到多少，还得打上个问号。海外市场听着热闹，短期能贡献多少真金白银的销量？至于那款AI眼镜？市场和消费者心里都有一本账。资本市场似乎也没完全买账，尽管交付数据公布后股价动了一下，但理想汽车2025年全年的股价走势，总体上还是趴在地板上。

所以，看待理想12月这份“喜忧参半”的数据，得明白两件事。环比增长和150万辆的里程碑，说明它的底子还在，冲刺能力也有。但同比下滑和年度目标未达标，则毫不留情地揭开了它在激烈竞争和战略转型中的尴尬。这家曾经的“优等生”，现在正试图用出海和生态来破局。

写在最后

理想汽车的眼下，可以说是所有跑到这个阶段的新势力都要面对的坎。当一款爆品打天下的红利吃完，当某一项技术优势不再明显，企业就得进入全方位肉搏。这拼的不仅是产品，还有供应链、全球渠道以及生态构建这些更综合的能力。

理想汽车12月的成绩单，既是一份阶段总结，更像是一张黄牌警告。它说明，在这场马拉松里，一时的领先或落后都不算数，谁能持续解决真问题、创造真价值，谁才能跑到最后。

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