今天咱们来聊一点不一样的，盘点一下2025年度十大悲情车型，看看有哪些混得惨的，哪些一手好牌打得稀碎的。

宝马 i3 | 豪华纯电界的西装马拉松选手

宝马 i3 堪称纯电市场的拧巴代表，明明要征战纯电赛道，却基于燃油 3 系的油改电平台打造，硬塞电池导致后排地台凸起明显，中间乘客腿部空间局促，豪华感大打折扣。其标称 CLTC 续航 592km，实际表现受路况和气温影响较大 —— 高速开空调工况下续航多在 300-350km 区间，冬季低温环境下续航衰减更为显著，长途出行需频繁规划充电节点。更让人难以接受的是豪华双标，30多万的售价，车机系统延续燃油车旧版逻辑，缺乏纯电车专属的续航规划导航功能；快充从 30% 充至 80% 需约40分钟，而同级特斯拉Model 3同等电量补充仅需20分钟左右，效率差距明显。据市场调研数据显示，2025 年全年销量刚过 1.2 万辆，远不及 Model 3 的销量规模，成了宝马纯电战略的过渡型产品。说它是纯电，未做好续航、智能等核心体验；说它是燃油平替，却承载着纯电的溢价，悲情到宝马粉都得说一句 爱过但真不行。

马自达3 昂克赛拉(参数|询价)| 车圈自吸守墓人，跟时代唠嗑不在一个频道

曾经靠魂动设计和创驰蓝天圈粉无数的东瀛小钢炮，2025 年活成了车圈的老派艺术家，别家同级别车型早就用上涡轮，零百加速跑进 7 秒俱乐部，它倒好，还守着 1.5L 自吸发动机岁月静好，零百加速和超车时踩油门的反应，比老一辈回复微信还慢。

内饰更是复古到极致，8英寸中控屏像从二手市场淘来的，车机卡顿到连 CarPlay 都得热30秒，塑料方向盘摸起来的质感，跟超市购物车把手没差。后排空间更是劝退神器，180cm的人坐进去，膝盖能顶到前排座椅靠背，家庭用户看一眼就走，主打一个只服务单身贵族。2025 年销量同比暴跌 45%，老车主都在论坛吐槽：马自达是把固执刻进 DNA了，时代要淘汰你，跟你会不会造好车没关系。它不是没能力升级，是宁愿抱着自吸信仰，也不愿向市场低头，悲情中还带着点倔强的可爱。

路虎发现运动版| 修不好 + 不保值，豪华 SUV 里的冤种代表

开不坏的丰田，修不好的路虎，这句话在 2025 款发现运动版上又添了新注脚。外观看着还是硬派豪华的样子，实际开起来全是小脾气。2.0T+9AT 变速箱的顿挫感，像手动挡挂错挡，低速跟车时闯动得能让乘客晕车，有车主调侃开它像在骑驴，一颠一颠的。电子系统更是间歇性失忆，车机黑屏、雷达误报是家常便饭，三个月跑四次4S店，维修师傅都能记住车主的车牌号了。保值率表现不佳是另一大硬伤，据二手汽车市场调研，其一年折旧率约 35%-40%，2024 年以 40 万左右价格提车的车型，2025 年二手交易价格普遍在24-26 万元区间，车商收车意愿偏低，主要顾虑在于后期维修成本和流通性。作为中型豪华 SUV，它既未延续路虎品牌经典的越野优势（适时四驱系统应对轻度越野场景已显吃力），也未做好城市通勤的舒适体验（座椅填充物偏硬），2025 年全年销量不足 7000 辆（数据为行业估算值），活成了谁买谁后悔的悲情典型，选择它的车主多为情怀买单，却要承担较高的用车成本。

本田思域| 神车IP 的自我消耗，从运动标杆变汽配城网红

曾经靠运动基因封神的思域，2025 款直接把神车招牌砸在了自己手里。外观设计用力过猛。1.5T 发动机动力没涨，油耗却涨了12%，实测百公里油耗 8.6L，比同级别轩逸、朗逸还费油，彻底丢了家用运动两不误的优势。

内饰更是塑料感暴击，门板、中控台全是硬邦邦的塑料，隔音差到 60km/h 就能听到明显的风噪，开高速得把音乐开到最大才能盖住。曾经的网红神车，现在成了网红壳子车，2025 年销量同比下滑 30%，老车主都在怀念以前的思域：现在的思域，只剩个运动的样子，里子全是敷衍，这是把我们的情怀当韭菜割啊。它不是败给了竞品，是败给了自己的 摆烂，悲情中带着点一手好牌打得稀烂的惋惜。

丰田亚洲龙| 旗舰轿车的高价低配笑话，诚意比方向盘还硬

作为丰田扛旗的中型旗舰轿车，2025 款亚洲龙的配置诚意备受诟病。入门版车型指导价接近18 万，却未标配倒车影像等基础实用配置，这样的配置水平放在10万级家用车上都属寒酸。动力方面，2.5L混动系统以平顺性见长，但动力爆发力不足，加速超车时需提前预判，高速工况下动力储备略显欠缺，难以满足激烈驾驶需求。车机更是丰田的祖传短板，反应慢半拍就算了，导航还经常导错路，连 CarLife 都不支持，想用手机导航还得架个支架，破坏了内饰的整体感；对比同价位的大众迈腾、别克君越，亚洲龙既没人家的配置诚意（迈腾标配全景天窗、座椅加热），也没人家的动力体验（君越 2.0T 加速比它快 2 秒），2025 年销量下滑 32%。说它是旗舰，更像个凑数的，悲情到让想买丰田的人都绕着走，买它的人大概是被丰田标冲昏了头。

奔驰 EQE| 豪华纯电的价格跳水王，首批车主的血泪史

奔驰 EQE 本该是对标特斯拉Model S的豪华纯电牌面，结果2025 年却因价格波动和产品力不足陷入争议。年初指导价47.8万起，年中终端优惠力度加大，包含现金优惠、置换补贴等在内的综合优惠最高可达12万元，导致首批车主提车后不久就面临车辆贬值，论坛中退车、维权的声音较多，有车主调侃买 EQE 不如买理财产品，至少不会快速贬值。续航表现与标称存在差距，续航虚标问题遭到车主集中吐槽，甚至被戏称为奔驰 EQ虚，长途出行需频繁关注续航剩余量。充电速度偏慢，快充30分钟仅能充至 60%左右，而同价位保时捷 Taycan 同等时间可充至 80% 左右，充电效率差距明显。内饰虽配备奔驰经典双联屏，但塑料材质使用比例高于 C 级车型，座椅填充物偏硬，长途乘坐 3 小时以上易产生腰部疲劳。2025 年全年销量不足 9000 辆，仅为Model S销量的 1/3 左右。它想靠奔驰标割豪华韭菜，结果把自己的口碑割没了，成了豪华纯电市场里最没面子的悲情选手。

本田飞度| 从平民超跑变代步乞丐

曾经的平民超跑飞度，2025 款不仅丢了运动灵魂，还犯了 定价迷之自信的致命错。指导价直奔 10 万级，这个价位既能选到配置更丰富的国产代步车，也能拿下合资紧凑型车入门款，而飞度的配置却简配到令人发指：硬塑料方向盘、织布座椅，连副驾驶遮阳板的化妆镜都减配，只配 3个安全气囊，比同级别五菱缤果还少3 个，安全配置抠门到家。2025 年全年销量同比下滑 38%，老车主都在怀念GK5 时代。现在的飞度只剩个壳子，既没性价比，又没情怀，本田是把它当高价廉价货做了。它不是没市场，是虚高的定价和敷衍的配置，亲手砸了平民超跑的招牌。

大众 ID.7| 定价脱节的德系电动，水土不服还自视甚高

作为大众押注纯电中型车市场的王牌，ID.7 2025 年的表现堪称灾难，核心问题就是定价迷之自信。起售价直奔 23万级，这个价位直接撞上特斯拉 Model 3、比亚迪汉 EV 等强势竞品，而 ID.7 既没有 Model 3 的智能体验和品牌热度，也没有汉 EV 的配置诚意和市场口碑，价格却丝毫不妥协，性价比低到让消费者望而却步。作为传统燃油车巨头转型纯电的重磅车型，ID.7 既没继承燃油车时代帕萨特的统治力，又没抓住纯电市场消费者最看重的智能、性价比核心需求，定价上还抱着德系豪华的老架子不放。2025 年销量远未达预期，成了传统车企电动化转型中产品力不配定价的典型悲情案例，把德系品质硬生生玩成了德系困惑。

哈弗 H9| 硬派燃油越野的时代弃子，油耗高到加不起油

曾经的国产硬派越野标杆哈弗 H9，2025 年在新能源浪潮里彻底失宠。还守着那台 2.0T 燃油发动机，百公里油耗 10L往上，加 95 号油一次就得 600 块，用车成本比新能源硬派越野高一半，有车主调侃开 H9 不是在加油，就是在去加油的路上。更致命的是，新能源硬派越野已经杀疯了。坦克 400 Hi4-T 油耗低一半，还能外放电，适合露营。方程豹豹 5 性能更强，还能纯电通勤。哈弗 H9 既没燃油车的 油耗优势，也没新能源的多功能性，2025 年全年销量不足 5000 辆，连坦克 400 Hi4-T 的零头都不到。它不是不够好，是生错了时代，成了燃油硬派越野最后的悲情者，买它的人大概是燃油越野的忠实信徒。

理想 MEGA| 网红纯电的昙花一现者，热度散了就凉透

作为理想首款纯电车型，MEGA 顶着 5C 超充、家庭旗舰的光环出道，结果 2025 年凉得比谁都快。那台子弹头外观争议大到分裂，喜欢的人说前卫，不喜欢的人骂丑出天际，路上回头率是高，但大多是吐槽式回头，有车主说开 MEGA 出门，比开跑车还吸睛，就是吸的是吐槽的睛。同时，其55万元级的定价进入了极氪009、腾势D9等强劲对手的腹地，市场竞争异常激烈。多项因素叠加，导致其市场表现远未达预期。它的惨，是一场关于产品设计、舆论管控、市场定价与用户心理的复合型课题，为整个行业留下了深刻教训。

好了，2025年度悲情车型就到这了，如果你们还有什么需要补充的也可以打在评论区，咱们下期再见。