最近有个现象挺有意思：

一方面，业界普遍认为2026年国内车市增速将大幅放缓，摩根大通、高盛、乘联会等多家国内外权威机构预期比较悲观和谨慎，预计同比增幅在-5%至+1%之间，注定是充满挑战的一年。

另一方面，各家车企公布的2026年销量目标却是相当乐观与激进，即便最保守的企业，目标增幅也在8%左右，最高甚至超过120%，远高于行业整体预期。

车企为何仍设定如此高增长目标？这些目标靠谱吗？今天来给大家盘一盘。

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共识：2026年国内车市增速将放缓

先来回顾下2025年中国汽车市场的表现。

乘联分会数据显示，2025年全年，国内乘用车市场累计零售销量约2374.4万辆，同比增长3.8%。但这是近三年最低增速，作为对比，2024年为5.5%，2023年为5.6%。

其中，新能源车表现依旧强势，全年新能源乘用车零售1280.9万辆，同比增长17.6%，渗透率达到 53.3%。其中12月新能源乘用车渗透率达 59.1%，较上年同期提升9.6个百分点。

乘联分会秘书长崔东树指出：

“新能源车渗透率接近60%，意味着市场正式进入新能源主导的新阶段。”

出口成为另一重要支撑。12月乘用车出口58.8万辆，同比增长46.2%，全年出口573.9万辆，同比增长19.7%。新能源乘用车出口呈现上升趋势，12月新能源乘用车出口27.3万辆，同比增长119.8%，占乘用车出口的 46.4%。1-12月累计出口242.2万辆，增长86.2%。

然而进入2026年，中国汽车市场面临着补贴退坡与需求疲软的双重考验，加上国际贸易壁垒加剧的不确定性等因素，使各大机构普遍下调对中国汽车市场的预期。

乘联分会方面预测：2026年国内乘用车市场将呈“前高、中低、后高”的U型走势，全年零售规模与2025年基本持平，厂商批发增速约1%。

高盛报告也指出：中国汽车市场国内零售销量预计同比下滑2%，较2025年有所放缓。

综合各方判断，业内对中国汽车市场2026年的整体预期趋于谨慎，普遍认为“会更难”。

02

2026销量目标：新势力进攻，传统阵营走向分化

再来看各家车企设定的销量目标具体是一个什么样的情况。

用一个词来形容就是：

狂飙突进。

整体来看，新势力阵营全员开启“激进扩张”模式，目标同比增幅区间为30%-120%；传统车企则根据体量大小呈现明显差异：

体量越大的企业相对求稳，增幅在10%左右，而体量较小的企业明显提速，达到30%。

具体来看，零跑将2026年销量目标锁定100万辆，以67.5%的目标增幅领先一众车企。其信心建立在2025年超额完成59.66万辆的基础上，同时盈利情况明显好转，实现半年度和三季度盈利，累计净利润达1.8亿元。

鸿蒙智行的目标更激进，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端 BG 董事长余承东曾在央视直播中表示，基于当前增速，鸿蒙智行第二100万辆的交付周期将缩短至10个月左右，以此估算其2026年剑指100-130万辆，对应最高同比增幅高达120%。其信心来自“五界”全面成型，包括问界、智界、享界、尚界、 尊界(参数|询价)，覆盖15万元至100万元全价格带，以及2025年业绩的亮眼表现。

回顾2025年，鸿蒙智行全年交付58.9万辆，在新势力阵营中仅次于零跑，位列第二，同比增长32%，并仅用43个月即达成百万辆里程碑，刷新中国新势力速度纪录。不过，需注意的是，其2025年销量目标完成率仅58.9%。

小米汽车2026年则设定了55万辆销量目标，对应同比增幅34.1%，较其他新势力车企更为稳健。其信心来自持续热销的销量态势，2025年交付超41万辆，连续两年超额完成年度目标。

小鹏汽车的目标也相对稳健，据36氪报道，其在近期内部战略会上确定2026年销量目标为55万-60万辆，对应的增幅约28.1%-39.7%，和小米增幅差不多。2025年，小鹏交付42.94万辆，同比大增126%，完成率更是高达113%，业绩相当亮眼。

蔚来方面，创始人李斌在此前的公开采访中表示，2026年目标是“追求40%-50%的高质量增长”，对应销量在45.6万至48.9万辆之间，意味着要实现和2025年差不多的增长节奏。2025年蔚来交付32.6万辆，同比增长46.9%，创下历史新高。

传统车企的目标设定，也与体量高度绑定。

其中，销售体量最大的比亚迪，据“汽车公社”的估算目标在500-550万辆。我们并没有找到与此相关的官方信源。对此，驾仕派也和比亚迪内部人士进行了核实。比亚迪官方目前并没有相应的公开目标数据，也尚未召开经销商年会，但有比亚迪经销商投资人的个人意见表示，以此推算“500万看起来比较合理”，其对应增幅为8.6%，相比各大上述车企的“激进”计划，还是显得比较保守。

驾仕派认为，这也符合比亚迪当前克制理性的风格。其2025年新能源汽车总销量达460.24万辆，同比增长7.73%。虽超额完成目标，但主要是因为三季度主动将2025年销量目标由550万辆下调至460万辆，这也标志着比亚迪的市场策略从偏激进转向更企稳。

此外，头部梯队的吉利、长安、奇瑞目标分别为345万、330万辆、320万辆，分别增长约14%、13.3%和14%，均体现“稳中求进”的策略。

三家企业2025年表现亮眼。

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其中，吉利汽车全年交付302.5万辆，超额完成年中上调后的300万辆目标，同比增长39%。旗下品牌均实现突破，吉利银河全年销量124万辆，超额完成“百万银河”销量目标；领克全年突破35万辆，创历史新高；极氪12月单月突破3万辆，创历史新高。

此外，新能源业务高速增长，全年销量168.78万辆，同比大增90%，创历史新高。同时燃油车业务也实现稳健发展，中国星系列累计销量121.41万辆，同比逆势增长3%，超额完成“百万中国星”销量目标，形成两条腿走路的发展格局。

基于这一基础，吉利还将2026年销量目标进一步细化为——吉利品牌为275万辆、极氪品牌30万辆、领克品牌40万辆；新能源222万辆。

再看长安汽车，2025年交付291.3万辆，同比增长8.5%，创近九年新高，整体表现稳健。其中，新能源与海外市场构成其增长的“双引擎”：新能源车全年销量110.9万辆，同比增51%，海外销量63.7万辆，同比增18.9%。全年销量目标完成率达 97.1%，基本实现既定目标。

在此基础上，长安进一步细化2026年目标，在330万的总量中，新能源车140万辆，同比增26.2%；海外75万辆，同比增17.7%。

奇瑞2025年全年销量280.6万辆，同比增长7.8%。其中，出口134.4万辆，蝉联中国汽车第一，新能源全年销量突破90万辆，同比增长54.9%。不过，全年销量完成率仅为 86.1%，在此基础上，奇瑞吸取教训，今年销量目标较于2025年的326万反而有所下调。

与头部企业的稳健策略形成鲜明反差的是，东风汽车、长城汽车2026年选择加速冲刺。

东风设定325万辆销量目标，较2025年的约250万辆增长30%，其中新能源车170万辆，同比增63%；出口60万辆，同比增103.4%，整体比较激进。

长城方面，2026年销量目标超180万辆，同比增幅36%，其中出口目标60万辆，同比增长48.6%。

总体来看，2026年各家车企销量目标虽存在显著差异，但目标增幅均跑赢大盘预期，反映出企业对自身发展及市场的高度信心。

但同时也意味着，2026年的竞争，将会更加激烈。

03

理性分析，谁更靠谱？

目标是一回事，关键还要看实现的可能性。这需要我们从宏观环境与企业自身两大维度综合分析。

先看宏观层面：虽然2026年国内车市整体预期并不乐观，但其实出口与新能源领域仍存在结构性机会。

高盛给出的销量预测显示，2026年国内乘用车零售量预计为2300万辆，同比下降2%；其中新能源汽车零售量1400万辆，同比增长11%。乘用车出口方面，预计总量740万辆，同比增长10%；其中新能源汽车出口410万辆，同比增长35%。

此外，崔东树也对新能源车零售量的增长预期持较为乐观态度，预计增长幅度在10%左右。虽然相比2025年超过20%的高速增长有所放缓，但仍处于高位增长水平。

不过，小微型电动车受2026年车辆购置税政策影响，增长速度预计将显著减缓。

在这样的背景下，哪些企业更有可能完成2026年的销量目标？

新势力阵营中，小米可能性最高。

从2024年首年交付13.5万辆，到2025年超41万辆，已连续超额完成目标，2024-2026年CAGR（复合年增长率）超100%。加上还有新品加持，2026年小米汽车将推出4款新车，包括已经确定在4月份上市的小米SU7改款车型、小米SU7衍生车型以及另外两款全新SUV，新一代小米SU7已经开启预售，价格区间为 22.99-30.99万元。

▲小米YU9谍照

小鹏从当前节奏来看也比较乐观，今年同样是其产品大年。上周举行的2026小鹏全球新品发布会上，小鹏一口气发布四款新车，包括P7+、G7的纯电版+超级增程版，以及2026款G6和G9的纯电版。此外，小鹏还将推出G01、MONA SUV两款全新车型，以及新款MONA M03，在密集的新车投放周期支撑下，小鹏有望持续放量。

零跑与鸿蒙智行的难度不相上下，两者体量和目标都比较接近。差异在于：前者优势在于出口，后者优势在于多品牌矩阵。

可能有人会说，鸿蒙智行2025年目标完成率较低，但这也是因为前一年目标设置太高导致，实际上增幅已经相当可观。

具体来看，两家为了百万辆的目标，都制定了“车海战术”。

零跑2026年将上市5款全新新车，包括D系列三款车型，A系列两款车型，B、C系列也会迎来改款。除了新车型周期支持增长外，零跑还有出口这一主要增长点。截至2025年年底，零跑已完成全球35个国家和地区的业务落地，全球渠道服务网点建设突破1800家，全年海外交付突破6万台，位列新势力出海销量第一，2026年的出海目标是突破10万辆。

鸿蒙智行的新车数量更是可观——2026年计划推出11至18款新车，包括问界M6、智界V9、享界硬派越野SUV等，将会以平均每20天一款的节奏，密集投放市场。

不过，鸿蒙智行更大的挑战在于如何平衡“五界”品牌之间的差异化与协同性，华为品牌势能能否支撑这么多品牌？以及华为车BU下的“三境”是否会分走市场份额，形成内耗？这些问题将直接影响鸿蒙智行能否在2026年达成百万辆目标。

蔚来的难点在于，尽管2025年销量数据非常亮眼，但目标达成率一般，虽然蔚来的年度目标只是在公开采访中李斌“口头说的”。目前来看，已连续两年增长率在40%以上、尤其是在大家认为增速会放缓的2026年，肯定具备挑战性。2025年打造的两大爆款——乐道L90、全新蔚来ES8是其增长关键。2026年，蔚来品牌将推出两款SUV，分别为蔚来ES9以及蔚来ES7，加上乐道L80也将会在第二季度上市。

毫无疑问，蔚来的新车型是否能持续火爆，将会是支撑其高增长的关键。

传统车企中，比亚迪、吉利最稳，一是两家增长率相对较合理，没有盲目去设定高目标；二是2025年均超额完成销量目标，而且吉利还跑出了高达39%的增幅，目前势头很强。

长安次之，2025年完成率接近达成，而且新能源和海外稳定增长。

奇瑞下调了销量目标，反映出其谨慎且理性的心理。虽然2025年相比前两年的增长势头有所放缓，但基本盘仍稳定，燃油车及出口均超百万。2026年，奇瑞新能源有望冲击百万辆，智界也将开始放量。

长城与东风的目标，都属于比较激进的一档，挑战很大。

其中，长城2025年销量虽然创了新高，但远低于早期400万目标，显示其目标设定一向比较乐观。不过长城的机会在于新能源车型在整体销量中的占比仍不足1/3，相比其他车企仍有很大的提升空间。

东风2025年估算销量为250万辆，与2024年的248万辆基本持平，因此2026年要想实现30%的增长挑战不小，提速要靠新能源和海外持续发力，合资板块如东风日产新能源转型已初见成效，也是一个机会点。

不过从东风公布的2025年业绩颇有看点，新能源汽车销量首次突破百万辆大关，达到104万辆，同比增长21%；渗透率同比提升7个百分点，并且自主新能源乘用车单车利润成功扭亏为盈；海外累计出口29.5万辆，同比增长20%，均处于未来可期的上升阶段。

最后整体再简单聊一下：在复盘时可以看到，每年都能完成目标的车企是少数。因此，在年初公布的销量目标，只是一个参考、反映的更多只是一种面对市场的信心。

而且不管完成率如何，2025年对于大部分车企来说都是一个“丰收年”，业绩大多实现了可观的增长，这才是关键。

但可以肯定的是，2026年，车企要想完成销量目标，难度一定高于2025年。

其最大的阻力在于车市整体增幅不乐观，而每一个牌桌上的玩家，几乎都给出了增长的目标。市场总归是有限的，除非有新的增长动能出现。整个市场大盘体量有限的前提下，结构性的机会仍在。

谁能抓住真正的机会，谁就能笑到最后。

（END）