“尚界必须要成功，今年一定要出车。”上汽集团总裁贾健旭在公司内部如此表示，可见上汽对尚界的重视。

事实也是如此。2026年1月8日，作为上汽改革的坚定推动者，贾健旭率队前往深圳，与华为创始人任正非进行会谈，双方聊的主题，就是尚界，包括了尚界品牌的深化合作、未来项目规划以及智能汽车产业发展趋势等议题展开全面交流。

这次会面，被业内认为是上汽与华为关系进入新阶段的重要标志。过去，双方的交流更多停留在技术合作层面，如今贾健旭亲自率队拜会任正非，将合作推向了战略高度，双方明确表达了共同迈向更高水平协同创新的决心。

华为终端BG董事长余承东也表达了这份合作的重视，他曾公开呼吁上汽要准备好足够的产能，因为他预测“尚界首款车上市后预计销量会‘大爆’”。

尚界真能“大爆”吗？

上汽、华为背书，加上它的定位是价格亲民、瞄准主流年轻市场，尚界走量的几率还是不小的，上汽集团内部更是将其视为“平权驱动进阶”理念的具体实践。

过去几年，国内70%左右的乘用车销量集中在20万元以下，这是用户基数最大、竞争最激烈的细分市场，尚界的第一款车型就选择了这个主战场，目的就是抢量。

去年9月，定位于中型SUV的 尚界H5(参数|询价)上市，售价区间为15.98万至19.98万元，已经显示出下沉市场的决心，目前，这款车的月销量达到破万的水平，算是站稳了市场，当然了，距离“大爆”还有一定的差距。

2026年初，尚界正式发布新车尚界Z7，定位20-30万元的纯电轿跑市场，官方宣传“比新一代，更期待”，如果它也能把量跑起来，那么尚界就算是稳了。

上汽和华为，怎么造尚界？

先说前面说过，尚界瞄准的是主流年轻市场，目的是走量，这样符合上汽和华为双方的需求。

2025年，全系新能源的比亚迪以460.2万辆的销量再次反超上汽集团，而上汽450万辆的销量里，新能源164.3万辆，占比三分之一多一点，这个板块有太多的提升空间。

对于华为而言，已经有四个"界"覆盖了25万-80万级的市场，恰恰留下了20万以下这个最大群体的真空带，上汽现成的制造体系、供应链管控、品控能力，都是顶级的资源，拿下这块市场压力不大。华为将智能汽车作为2026年的战略重点之一，鸿蒙智行2025年的销量目标是100万，尚界作为其第五个品牌，是华为向20万元以下市场拓展的关键棋子。

上汽和华为的携手，可以说是一场“双向奔赴”。尚界采用的是华为智选车合作模式，这种模式下，上汽提供整车平台、制造能力和供应链体系，而华为则提供智能座舱、智能驾驶等核心技术。

双方合作投入巨大，诚意十足。上汽为尚界准备了60亿元专项资金，组建了超过5000人的工程师与青年骨干团队，此外，上汽还在临港为尚界建设了专属超级工厂。

贾健旭坦言：“我相信，当上汽的工厂里流着华为的代码，华为的算法中刻着上汽的匠心，尚界必定会成为鸿蒙智行的又一款力作。”

结束语：

智能汽车产业正在经历深刻变革，传统汽车制造与数字科技的融合，已成为行业发展的必然趋势，上汽与华为的合作正是这一变革的缩影。

不过，华为加持，是赋能，而不是万能的法宝。享界虽然销量稳步提升，却没能达到问界的高度，智界的表现也未达预期。尚界能否复制问界的成功，关键还在于产品、服务、渠道的硬实力。

就在双方高层会面当天，尚界宣布尚界Z7开启预售。这款新车头顶激光雷达、配有小蓝灯，标志着上汽与华为合作的又一成果即将落地。

两大行业巨头的握手，不是一场结束，而是智能汽车新赛道的鸣枪起跑。