1月12日，商务部发布了关于中欧电动汽车案的磋商进展通报，双方已经达成一致，将逐步放开对出口的限制，欧方发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，中国车企遵守即可。消息传出后，比亚迪、上汽、吉利等国内头部车企股价均出现了上涨。

本轮协商的结果意味着什么？对于国内车企来说是机会还是挑战？个人的一些看法与大家分享一下。

出口之争“软着陆”，再现“桑塔纳”？

关于中国电动汽车出口欧洲的争议由来已久，欧盟为了最大限度限制中国车可谓煞费苦心。一时弄一个“电池护照”，一时弄一个反补贴征税。

这次双方达成一致，算是实现了“软着陆”，欧美不再寻求通过贸易制衡解决问题，双方的分歧，将集中在价格承诺指导文件上。

何谓价格承诺指导？说白了，当前中国电车的优势太大了，整个产业链从最上游二代锂矿开采到车辆报废后的电池回收，国内已经掌控了全产业链，也形成了巨大的成本优势和规模效应。

如果中国车能够“畅行无阻”卖到欧洲，哪怕加上漂洋过海的费用，也不是欧洲本土车企能抗衡的。最典型的就是ID.4，国产卖15万，欧洲卖30万，以至于有“倒爷”打起了主意，从国内卖车通过特殊渠道卖回欧洲，一度引起轩然大波。

因此国内车可以到欧洲卖，但应该先提交价格承诺，基本就是不要打价格战。欧洲本土车卖30万，国内卖过去可能不得低于25万，维持一个基本的平衡。

这样的事其实并不稀罕。最早80年代桑塔纳进入国内的时候，一度也传出要卖8万的消息，因为当时欧洲的价格平移过来差不多就是这么多。最后经过几轮磋商，桑塔纳的定价是20万元左右，为本土汽车工业发展留足空间。

从结果来看，这件事绝对是双赢。合资品牌的进入让国内建立了基本的汽车产业链，大众这样的破冰者也赚取了足够的利润。如果中国车“返销”欧洲，其实思路也差不多。

前期严格限价，然后对本土生产的企业给予政策支持，推动中国车带着产业链向欧洲平移，解决当地就业。

当然，也有让中国车当鲶鱼的意思。当前欧洲的电动化转型一直在摆烂，软件研发投入多，但产出少得可怜。想改生产线，工会也天天盯着，所谓的转型一直在转圈，毕竟不到逼不得已，谁愿意去吃苦呢？

上汽、比亚迪、吉利出击，恰逢其时

对于国内车企来说，价格承诺机制落地初期，可能会调整产品定价和结构，出现销量短期波动。但随着车企适应新规则、产品竞争力提升以及本地化释放产能，销量增长将是必然的。尤其是对于上汽、比亚迪、吉利这些头部车企来说，更是恰逢其时。

2025年，比亚迪已经在欧洲市场实现了巨大的突破。1-11月累计销量达到了15.98万辆，同比增长276%。其中在英国、德国、西班牙、意大利、法国等重要市场，比亚迪都实现了至少翻倍增长。

产品方面，比亚迪的Seal U插混（在国内对应的车型是宋PLUS DM-i）前11个月销量达到了6.3万辆，海豚、Atto 3、海鸥也精准卡位平价与家用市场。再加上政策进一步松绑，完全是如虎添翼。

上汽有先行者优势，2025年欧洲销量突破30万台。MG本身是欧洲的本土品牌，已经连续11年中国汽车品牌欧洲销量冠军。上汽这几年一直在欧洲布局，以混动为主力、纯电稳步推进，再通过Glocal战略支撑整个价格链出海。

上汽已经确定，未来三年要在海外推出17款车型，在欧洲和英联邦国家都是重中之重。这个时候中欧“谈拢”，对于上汽这个出口“老炮”无疑是非常大的助力。

至于吉利，既有欧洲本土品牌沃尔沃，去年全年销量超过30万台。还有新崛起的极星品牌，依然是典型的北欧风格。2025年全年销量超过4万辆，其中Polestar 2和 Polestar 4(参数|询价)均属于热销车型。

除此之外，极氪、吉利、领克三大品牌也在逐步渗透。当前吉利的欧洲销量在年销40万辆左右，2026年的目标是提升20%+，极氪X和极氪009已经确定会投放。

等后续产能完全释放，大概率还会引进极氪9X。当杭州湾库里南杀到库里南的老家，不知道会是怎样的景象。

中国车企迈向全球，只剩老美？

2025年，中国汽车出口销量是730万—740万辆（中汽协口径），同比增长20%，已经坐稳全球出口老大的位置。其中奇瑞、上汽、比亚迪的出口销量都超过了100万辆，展现出了非常强的竞争力。

在东南亚、中东、南美以及澳洲市场，中国车都在大杀特杀。不管是国产车“擅长”的新能源车，还是传统的燃油车甚至皮卡，只要是中国车企不被区别对待的地方，崛起的速度都非常快。

五菱缤果在东南亚成了“价格屠夫”，疯狂积压日系车的份额。比亚迪元PLUS成为泰国纯电销冠，长安CS75 PLUS也成了东盟最受欢迎的SUV之一。在俄罗斯和东欧市场，奇瑞瑞虎七成了当地的“国民SUV”，长城炮也成了澳新市场的出海标杆。

在这种情况下，似乎也就只有欧美市场相对封闭了。欧洲一直在搞所谓的反补贴调查，却也没能阻止比亚迪的销量反超特斯拉。本着打不过就加入的心理，欧洲人最终也妥协了。只留下了一个价格管制的后门，原则上也算开放了，如今最后的堡垒或许只剩下美国了。

相比于欧洲，老美依然在炒作“数据窃取”“远程操控”这些概念，以安全为由将国产车拒之门外。但从经验来看，靠设立贸易壁垒的方式阻碍竞争一定是行不通的。如今“老欧洲”已经谈妥，或许国产车真正走向全球的障碍只剩下美国了。

功夫拍案

中欧双方针对电动汽车出口一事达成“价格承诺指导”，并不是一条普通的经贸新闻，而是一件足以改变全球汽车市场格局的大事件。有了“通关文牒”，中国车企出海有了更深层次的保障，欧洲消费者也能开上高性价比的电动车，同时还能对“剩下的”老美施压。

从1983年大众桑塔纳正式进入国内，到2026年许下“价格承诺”，43年过去了，这世界改变了多少？