从前几天工信部公示的52.9度电池版本的廉价版Model 3，到昨日官网上出现的廉价版Model Y（现已更改），一场由特斯拉悄然发起、却又迅速引发震动的“产品再造”行动，正清晰地展开。

随即有行业人士透露，廉价版Model 3/Y确定将在国内市场发售，而且是先更新Model 3车系，然后再是Model Y。

稍加思索，就能从中看到一个清楚的讯号——特斯拉这是要发力20万内价位市场了，而且还是用在售车型来做价格下探。

当然，价格的大幅下探必然伴随着配置的精简，这一策略已在海外市场推出的Model 3 Standard车型上得到过验证。而根据我们获取的信息，即将在国内上市的“廉价版”Model Y/3，其配置调整清单也已清晰浮现。

据悉，相比标准版车型，廉价版车型取消或简化了20多项配置，如车头的贯穿式日行灯取消了，车尾的漫反射贯穿式尾灯也改了。同时，特斯拉还将后视镜调节、座椅调节从电动调节减配为手动调节，原先的双夹胶玻璃也换成了单层玻璃。标配LCC但没有车道居中，动力和续航也进行了相应的缩减。

续航缩减，从前几天工信部披露的信息就能看出一二，公示的Model 3车型有一个52.9度的电池版本，CLTC纯电续航480公里，较现款入门版（634km）缩水明显。

那么，问题来了，减配后的特斯拉Model 3/Y还会得到消费者选择吗？答案是肯定的，毕竟它是一辆特斯拉。可能此时有小伙伴会说，这不就相当于花钱“买个标”嘛。从舒适性以及功能体验性来看，这廉价版特斯拉的确比不上同价位国产车，就座椅手动调节这一点就会成为不少消费者抨击的点。

但正如我们前面所说，即便它在减配，但相应的价格也在降。而对于现在大多数年轻人来说，价格往往是他们最关注也最在意的点。例如本月初，特斯拉针对旗下Model 3/Y/YL刚发布“5年0息、7年低息”后，特斯拉门店络绎不绝，订单量激增。

以Model Y后驱版为例，销售目前的话术就是“首付不到8万，月供低至2263元，日供算下来才75元。”横向对比市面上的传统金融政策，特斯拉简单粗暴地展示了它的诚意。所以，你要说不到20万的特斯拉Model 3/Y一旦推出市场，若再叠加金融政策，这对国内新能源市场无疑是一场较大冲击。

看到这里，或许有人会说，特斯拉现在的核心市场竞争力已大不如前，同级竞品在智能化、续航表现上明显更好。的确，当友商已经在800V/900V、超快充等技术上大肆布局时，它还在用400V平台；当友商都在发力城区辅助驾驶，且用各种成绩来佐证其能力时，它还是只有相对基础的高速领航辅助驾驶功能。

但我们把销量拉出来一看就能发现，特斯拉仍然是无数消费者的首选。

从乘联会、中汽协等权威机构发布的销量数据来看，在刚刚过去的2025年，特斯拉Model Y累计销量已经超过42万台，是2025年卖得最多的SUV车型；Model 3累计销量超20万台，月均也有1.6万台以上。所以，甭管这次廉价版特斯拉车型砍了多少配置，只要它还挂着特斯拉的车标，那销量基本不会差。