编辑导语：天工品牌能否在2026年实现突围，将直接决定红旗品牌的发展走向。

昨日，一汽集团为期两天的2026年工作会议落下帷幕。随着会议结束，一汽集团在2026年的销量目标以三年规划也逐步浮上水面。

会上，中国一汽董事长邱现东系统总结了过去五年的发展。并指出，为实现一汽第十五次党代会确立的“1655”奋斗目标，必须抢抓时间窗口，全力补短锻长。

为此，一汽将实施“全面转型发展新突破三年行动”，核心目标是加快推动这家传统汽车制造巨头向全球一流的科技公司转型。按照计划，2026年为“首战之年”，要力求实现转折性改变；2027年为“攻坚之年”，要务必达成根本性突破；2028年为“决胜之年”，要坚决夺取历史性成果。

作为“三年行动”的开局之年，2026年一汽全年销量瞄准354.6万辆，同比增长7.39%；营业收入目标为5700.4亿元，同比增长5.26%。

而红旗作为一汽集团新能源转型的拳头品牌，在集团中的受重视程度一直都是top级，本次会议上，一汽党委副书记、总经理刘亦功还与红旗品牌产品线CEO、红旗品牌单位代表签订2026年度绩效合同，明确责任目标，强化结果导向。

数次与销量目标失之交臂

值得注意的是，虽然红旗产品线CEO都签订了2026年绩效合同，但一汽集团并未披露红旗2026年销量目标。

这或许也和红旗在过去时间里，已经四次与销量目标失之交臂有着不可分割的关系。

数据显示，红旗品牌2025年全年销量突破46万辆，同比增长11.7%，实现连续8年正增长。这样的成绩对红旗而言已然是不错的，但仍不够。毕竟红旗在2023年发布新能源战略时即提到目标到‌2025年‌总销量达‌100万辆‌（新能源超‌50万辆‌），‌2030年‌突破‌150万辆‌。‌

此时来看，现实与理想差距甚远。

回顾红旗的发展历程，其实不难发现其增长疲态早已显现。随着2018年红旗全新战略的发布，其销量迅速上升：2018年销量同比激增6倍至3.3万辆，次年突破10万辆大关，2020年累计销量超20万辆，提前达成阶段性目标。至2021年，其年销量已攀升至30万辆，较2017年的4702辆实现近63倍的跨越式增长，堪称国产品牌逆袭的典范。

然而，2022年后红旗的上升曲线出现拐点。2022年，红旗年销量31万，虽较之上年有所微增，但增速已然放缓且并未能完成预期目标。

究其根本，则是行业价格战白热化背景下，红旗品牌通过大幅降价维持市场份额的策略，虽短期刺激销量却严重稀释了品牌溢价能力。

公开资料显示，在2022年销量中 红旗HS5(参数|询价)‌（2022年销量约‌12.76万辆‌）、‌红旗H5‌（销量超过‌6万辆‌）和‌红旗H9‌（销量‌2.26万辆‌，同比下滑‌33.8%）为当时的主力车型，但从高端的H9销量下滑即可窥见其品牌溢价能力的回缩；到了2023年，其销量的主力车型分别是H5、HS5以及E-QM5，其累计销量达30.38万台辆，占十款在售车型总销量的81.25%，且这三款畅销车型的售价将主要集中在15万元上下。

其成交价格和销量主力价格区间已经明显和其品牌定位有所出入。而深究其销量增长疲软的更深层次原因，则在于其电动化转型的迟缓。

2022年，在红旗品牌尚沉浸于过往销量节节攀升的喜悦氛围之中时，整个中国汽车行业的格局已然发生了翻天覆地的变化——电动化、智能化不再是行业加分项而是企业的必选项，在这场浩浩荡荡的新能源转型浪潮中，没有做好准备的玩家智能掉队。

尽管红旗品牌的反应还算快，在2023年伊始便高调宣布了“全面、全方位、全体系向新能源汽车奋进转型”的决心，喊出了“All in新能源”的口号，誓言推动旗下所有车型迈向电动化未来。

然而，现实的脚步却显得沉重而滞后。当红旗的油改电车型（例如E-QM5）姗姗来迟，试图踏入这片已然被新势力造车品牌和其他加速转型的传统车企激烈角逐的红海战场时，它甚至未能走到核心战场就已显露出力不从心的疲态。 这种转型节奏上的差距，使其在瞬息万变的市场竞争中陷入了被动局面。

很显然，红旗也深刻认识到了自身处境不妙。2024年11月红旗在品牌之夜上高调发布全新产品系列、全新平台及技术，试图向新能源转型吹响新的号角。

红旗新能源如何破局？

从红旗品牌的全新战略和姿态来看，不难看出其对新能源领域的信心和决心，但事与愿违这份自信并未能转化为市场动能。

2025年1月，诞生于新平台的新产品系列的首款产品天工08正式上市，被寄予厚望的产品以势不可挡的姿态进入新能源市场中，但现实残酷，天工08并未能掀起市场的水花：首月销量仅479辆‌。

而这只是开始，之后两个月天工个08的销量也在呈现递减状态，最终2025年全年其累计销量尚不足5000辆。此后，天工系列陆续推出了天工06、天工05也步入08的后尘，月销量仅在百辆徘徊。

而这显然与红旗最初的期待差之千里。

天工品牌作为红旗“All in新能源”战略的核心布局，肩负着提升主品牌新能源销量与市场竞争力的重任，其市场表现直接关乎红旗整体新能源转型的成败。然而当前该系列销量未达预期，暴露出红旗在中高端新能源市场的认知度与竞争力或许仍需强化。

而在上述文中已经提到，红旗品牌近年来因价格战原因，其品牌溢价能力已经大打折扣，且目前大多数销量都由低价车型贡献，此番天工品牌的遇冷更是为红旗品牌的发展增加了诸多不确定性。

为此，一汽集团在2026年也对红旗提出了更加具体的要求，其中包括：红旗品牌要加快品牌重塑，优化产品结构，抓实旗盈降本，拓展全球化布局。

事实上，为了进一步保证红旗品牌的发展，2025年品牌内部已经进行了一系列的调整，包括品牌战略调整以及人事调整，而从品牌整体的销量来看，燃油车阵营H5和HS5依然稳扎稳打，新能源阵营则是E-QM5挑大梁，这意味着红旗在新能源板块仍亟需发力。

业内人士认为，红旗品牌想要重塑品牌形象，当务之急是如何扭转天工系列的颓势，以及在营销和服务层面跟上节奏。毕竟天工作为红旗新能源战略的重要支点，如今的表现实在难堪大任。

作为主管天工系列的红旗产品线CEO，接下来的一年时间，冯彪能否让天工系列改头换面，跑出黑马之姿，对于红旗乃至一汽集团新能源板块而言都至关重要，对于已经签署绩效合同的他而言也是关键一役。