时移世易，这方汽车江湖早已换了人间。

1月12日，梅赛德斯—奔驰发布数据显示：2025 年奔驰全球汽车总销量同比下滑9%，降至180万辆，创下公司近年来最差年度业绩之一。受中国本土品牌竞争加剧影响，其在华交付量暴跌19%。

一组冰冷的数字，为一个时代的退潮标下了清晰的刻度。那个曾经象征着身份的豪华符号，正在其全球最大的单一市场经历一场前所未有的震动与信任剥离。

冰冻三尺，非一日之寒。奔驰当下的困境，根植于其对过往成功路径的深度依赖与面对行业剧变时隐约流露的品牌傲慢。

在奔驰的全球版图中，中国市场曾是无可争议的增长引擎和利润支柱。2019年，奔驰在华销量达到创纪录的69.3万辆，占据全球份额近三分之一。

然而，昔日的辉煌恰恰成了转型的沉重包袱。当电动化与智能化的浪潮以颠覆之势涌来时，奔驰最初的步伐显得审慎而迟缓，试图在守护燃油车巨大利润与开拓不确定的电动未来之间寻求平衡，却也因此错过了定义新赛道游戏规则的宝贵窗口。其症结，已是老生常谈却日益尖锐：一是正在快速稀释的豪华品牌调性，二是与时代需求逐渐脱节的产品定义。

近年来，面对转型压力与市场份额的挤压，奔驰被迫祭出了最直接却也最伤元气的武器——价格。在终端市场的“降价榜”前十车型中，一半来自奔驰——C级、A级、GLB、EQA和EQB赫然在列。一些奔驰燃油车车型出现六折优惠，新能源车型则直接低至五折，“奔驰腰斩式降价”一度登上微博热搜。

然而，这种近乎断腕的以价换量并未唤醒预期的购买热情，反而如投入深潭的石子，只激起了更浓厚的观望情绪，让那个曾经象征着地位与成功的三叉星徽，在频繁的折扣中黯然失色。

同时，品牌溢价被急速消耗，用户忠诚度受到考验。据第三方调查显示，在塑造未来市场格局的30岁以下高端车潜在消费者中，将奔驰作为首选品牌的比例已从五年前的28%显著下滑至15%。品牌形象与价格体系的双重崩塌，正形成一个难以挣脱的恶性循环。

不过，相比起品牌光环的磨损，在电气化与智能化赛道上的“掉队”则显得更为残酷和致命。

“我们电动车很多，看着有点复杂，但我们不是杂牌电动车。”奔驰高层最近这番看似轻松的澄清，折射出这家百年车企在新能源时代的身份焦虑。曾经以精密工程、豪华质感与技术权威定义汽车工业标准的奔驰，如今却需要公开澄清自己的电动车“不是杂牌”，这种转变本身就令人深思。

而现实层面，这条全新赛道上的游戏规则与竞争对手的全然改变，确实让奔驰有些招架不住，其需要应对的，早已不限于宝马、奥迪这些老对手的缠斗，而是必须直面来自比亚迪、理想、问界等中国本土品牌的“降维打击”。这些后来者并非简单的追赶者，而是以彻底的智能化思维、极致的用户场景创新和惊人的迭代速度，精准重塑了高端消费者的购车逻辑与价值评判体系。

在30万以上的主流豪华市场，理想L9、问界M9等车型已能直接分流 奔驰GLE(参数|询价)、E级的潜在客户；而在曾由S级轿车定义巅峰的超豪华领域，新生的尊界S800以单月近两千辆的交付量，展示出改写格局的凶猛势头。中国品牌不再满足于性价比的追随，而是通过技术平权、体验越级和生态构建，在各细分市场主动重新定义“豪华”的内涵，将战火引至奔驰最核心的腹地。

面对全线的压力与核心腹地的告急，一场深刻的自我革新已不容迟疑：决策权向中国市场倾斜、技术研发深度本土化，成为奔驰不得不服下的“猛药”。

去年9月，奔驰以13.39亿元入股吉利旗下的千里科技，成为后者第五大股东。

在全新纯电CLA车型上，奔驰与Momenta联合研发新一代L2级辅助驾驶系统，车型搭载奔驰MB.OS自研架构，标配以豆包大模型和思必驰语音交互的奔驰虚拟助手，并使用宁德时代的电池。

这一系列动作释放出明确的战略信号：这家百年巨头正试图打破闭环，以更开放、更谦逊的姿态融入中国本土的科技与产业生态，渴望以“在中国，为中国”甚至“在中国，为全球”的敏捷与深度，来扭转其在最大单一市场的失速态势。

不过，奔驰的深度本土化能否奏效，目前仍是悬而未决的命题。它或许能借此重获市场的入场券，但要从“参与者”变回“定义者”，需要的不仅是技术的嫁接，更是组织思维、创新节奏乃至品牌灵魂的彻底重塑。