2025年的车企销量想必大家都看了吧，简单总结就是：各种创新高，一片欣欣向荣。

与此同时，多家车企基于自身去年销量数据和今年市场竞争的判断，纷纷晒出2026年的销量flag。

从这些车企的销量目标来看，既有步步为营求稳的务实派，也有野心勃勃冲量的激进派。这不由得让人感到好奇，为什么会出现两极分化的情况？

如果用一个词来形容传统车企的2026年销量目标，“稳中求进”再贴切不过。

这些扎根行业多年的老炮们，均把增速设定在40%以内，没有盲目喊出翻倍的口号。不过这也在情理之中，毕竟它们的年销量动辄上百万辆，基数摆在那，就好像成绩优秀的学生，每提高1分，都要付出很大努力。

传统车企们更在意的是销量背后的“含金量”，比如新能源占比、海外市场增量、技术储备等。

吉利汽车把2026年销量目标定在345万辆，相比2025年302.46万辆的销量，增幅约14.1%，看似平稳的增速里，其实压力并不算小。2026年新能源要卖222万辆，渗透率来到64.3%，这意味着每卖出3辆车就要有2辆是新能源。

当然，吉利汽车也是有底气的，旗下银河品牌2025年销量达到124万辆，为吉利新能源车型打下走量基础。此外，领克、极氪也在30万级以上的高端新能源市场站稳脚跟。还有全球化进入收获期，埃及、印尼工厂落地，巴西工厂下半年投产，2026年出口要同比增长50%。

长安汽车紧随其后，去年销量为291.3万辆，300万辆的年销量目标达成97%，因此2026年的目标定在330万辆，对应增速13.3%。其中，新能源销售目标为140万辆，预计同比增长26.2%；海外市场的目标为75万辆，同比增长17.7%。

而它也同样有底气，2025年旗下的启源、深蓝、阿维塔等子品牌覆盖亲民到高端市场，产品力得到市场的认可，新能源渗透率达到38.1%。

更关键的是技术托底，“天枢计划2.0”要落地全场景L3级自动驾驶，固态电池也预计在2026年实现装车验证，因此只要新能源发挥稳定，330万辆的销量目标应该不难达成。

东风汽车2025年总销量247.25万辆，而它将2026年的销量目标定在325万辆，增幅约31.4%。其中新能源销量目标为170万辆，相较于2025年新能源销量104万辆，这一目标增量66万辆。这也意味着，新能源的发展将成为东风汽车能否达成2026年销量目标的关键。

奇瑞汽车2025年销量为280.64万辆，距离去年326万辆的销售目标还有些差距，因此2026年的销量目标也比较务实，定在了320万辆，较2025年的实际销量增长约14%。

奇瑞汽车和东风汽车的路线类似，2026年同样将重点放在新能源领域，旗下的风云系列、星途和iCAR品牌会在今年推出多款新车，包括风云A9/T8L/T9L、 星途ET7(参数|询价)/ET8/ET9、iCAR V25/V27等，主打一个多点开花。

最有意思的是长城汽车，它把2026年销量目标从之前的不低于249万辆下调到180万辆，看似退了一步，实则是战略转向。

2025年长城汽车卖了132.37万辆，36%的增速不算低，更重要的是守住了净利润不低于100亿元（基于去年前三季度数据预测）的底线。在此之中，坦克、蓝山、高山系列成了关键，这也说明长城不再执着于规模数字，而是要从冲量转向赚钱。

传统车企的谨慎不是没道理，2025年长安、奇瑞都没完成销量目标，行业整体面临去库存压力，与其喊出不切实际的口号，不如把资源放在新能源转型和全球化上，毕竟现在的车市，稳才是穿越周期的关键。

和传统车企的稳中求进有所不同，新势力的2026年销量目标堪称一个比一个激进。

零跑要冲击100万辆，鸿蒙智行瞄准100-130万辆，蔚来要保持40%-50%增速，就连小米也把目标定在55万辆（同比增速34.1%）。这些数字看着提气，但背后的挑战，比想象中更复杂。

新势力当中，零跑绝对是最敢冲的那个，从2025年的年销59.7万辆直接跳到100万辆，67.5%的增幅让不少人觉得它是不是飘了。

不过，零跑的底气确实有数据支撑。2025年前三季度已经实现盈利，净利润1.8亿元，全域自研让10万级的车型就能装上激光雷达，成本优势明显；海外市场也在发力，西班牙工厂已于2025年第三季度投产，计划年销10万辆以上。

2026年还将推出多款新车，目前已知的有旗舰SUV D19、旗舰MPV D99、纯电小型SUV A10，补齐A、B、C、D四大产品系列，覆盖5万-30万元价格区间。全域自研带来的成本优势，将成为其冲击年销百万的核心驱动力。

但零跑面临的问题在于，从年销60万辆到100万辆，意味着生产、门店、售后体系要扩张66%。之前威马也曾是新势力销冠，却在快速扩张中栽了跟头，零跑能不能平衡数量和质量之间的关系，还需要打个问号。

鸿蒙智行的目标更高，直接来到100万-130万辆，如果按照上限算的话，需要同比增长约120.7%。不过它确实也有王牌，除了华为的光环加持之外，还有一系列技术赋能，并且2026年将会推出十几款新车，从15-20万级的尚界到百万级的尊界，几乎覆盖全价格带。

但多品牌协同是个大难题，十几万的车和上百万的车如何共享服务体系？赛力斯、奇瑞、北汽这些合作车企的利益怎么协调？2025年鸿蒙智行卖了58.91万辆，离100W+的目标差了一大截，2026年要补的缺口不小，五大品牌联盟能不能拧成一股绳，直接决定目标能不能达成。

小米的55万辆目标看似没有那么激进，实则是对自身能力的清醒认知。2025年小米靠SU7、YU7卖了41万辆，订单爆发力强，但也被不少舆情所困，并且产能一度受限。

2026年小米计划推出4款新车，包括增程式SUV，想从单一爆款转向多产品支撑。对小米来说，增长不是冲销量，而是把人车家生态的流量，转化成可持续的口碑。

蔚来则换了个说法，不再公布具体销量目标，而是追求40%-50%的增速，以此计算的话，2026年需要卖出45.6万-48.9万辆。它的优势是补能网络和海外扩张，目前已累计换电超9000万次，2026年要在欧洲五国推出5款车，但去年它没能完成44万辆的目标，只交付了32.6万辆，这次的稳健增速，更像是在激进和务实之间找平衡。

新势力的激进，本质上是市场份额的焦虑，2026年乘用车市场可能出现下滑，不抓紧抢蛋糕，就可能被淘汰。但喊口号容易，要把目标落地，需要靠技术、供应链、服务等多方面的硬实力。

多家机构预测，2026年中国车市会进入存量博弈深水区。供大于求的压力依旧存在，消费者不再只看低价，而是更在意智能化、可靠性、服务体验。这意味着，今年的竞争不再是谁卖得多，而是谁能赚得稳。

对传统车企来说，比拼的是转型速度。吉利、长安、奇瑞要靠新能源和全球化拉增量，长城要靠盈利稳住基本盘，东风要靠技术合作补短板。它们的优势是体系成熟，但也需要克服船大难掉头，如果新能源转型慢了，很可能会被新势力抢走市场。

对新势力来说，考验的是平衡能力。零跑要平衡扩张与成本，鸿蒙智行要平衡多品牌协同，小米要平衡流量与口碑。它们的优势是灵活创新，但需要注意把控品质。

说到底，2026年的车市不是短跑冲刺，而是马拉松淘汰赛。那些只追求销量数字、忽略盈利和技术的企业，很可能会面临压力；而那些能在规模、利润、技术之间找到平衡的企业，才能真正站稳脚跟。

至于最终谁能实现目标？现在下结论还太早。但可以肯定的是，今年的车市不会缺热闹，你更看好谁？不妨等年底再回头看看，这些flag到底是不是吹牛？