当2025年中国车市正式迈入“新能源主导”新阶段，54%的新能源渗透率让燃油车市场遭遇前所未有的挤压，自主品牌65%的市占率更是将合资阵营逼至“存量博弈”的悬崖边。就在这样的行业变局中，一汽-大众以158.7万辆的全年销量、“合资车企销量第一”“燃油车销量第一”的双冠成绩，交出了一份逆势增长的答卷。其燃油车市场份额同比提升0.9个百分点，奥迪品牌时隔六年重回豪华燃油车市场榜首，第3000万辆整车下线的里程碑，不仅是企业三十年深耕的见证，更成为合资车企在产业变革中寻找“中国答案”的生动样本。

逆势增长的核心：不是坚守存量，而是激活存量

在2025年燃油车零售同比下滑30%的大环境下，一汽-大众的燃油车份额逆势攀升，打破了“燃油车必亡”的行业迷思。其核心逻辑并非固守传统优势，而是以“油电同智”的创新思维重构产品价值，为燃油车市场注入新的生命力。奥迪A5L作为PPC豪华燃油智能平台的首款车型，通过第五代EA888发动机与E³ 1.2电子电气架构的深度融合，搭载华为乾崑智驾系统，将激光雷达、高阶领航辅助等原本专属电动车的配置引入燃油车领域，彻底打破了“智能化是电动车专属”的固有认知。这种“德系品质+中国智慧”的协同创新，让奥迪品牌燃油车重新夺回豪华市场头把交椅，A6L以17.2万辆蝉联豪华C级轿车冠军，Q5L稳居豪华B级SUV燃油车榜首，印证了高品质、智能化的燃油车仍有广阔市场空间。

大众品牌的速腾家族、探岳家族分别以25.2万辆、18.7万辆领跑细分市场，捷达品牌凭借VA7与VS8实现同比正增长，三大品牌的全面开花，背后是一汽-大众对市场需求的精准把握。在首购比例降至30%以下的燃油车市场，用户需求已从“代步工具”升级为“品质体验”，而一汽-大众通过动力系统优化、智能配置下放、服务生态升级，恰好击中了主流家庭“既要好用、又要好开”的核心诉求。这种“不放弃燃油车，但升级燃油车”的策略，为合资车企提供了重要启示：在电动化转型的过渡期，燃油车并非只能作为现金流“输血包”，通过智能化改造与体验升级，完全可以成为抵御市场波动的“压舱石”。

转型深水区：从产品迭代到体系重构

一汽-大众的2025年成绩单，本质上是体系能力的胜利。面对产业变革带来的组织效率挑战，其启动的“前台作战中心—中台策略中枢—后台能力中心”架构改革，将传统车企的“稳态”营销体系升级为适应市场变化的“敏态”模式。行业首创的“电话+企业微信”双链路运营，实现24小时专属陪伴与精准沟通，这种“轻打扰、高价值”的客户连接方式，让“以客户为中心”不再是口号——大众品牌的“心喜之旅2.0”、奥迪的“卓·悦服务Plus”、捷达的“五心客户权益”，形成了覆盖不同消费层级的服务生态，构筑起难以复制的品牌护城河。

更深层次的突破在于技术主权的构建与股东协同的升级。在合资车企普遍依赖外方技术转移的行业现状下，一汽-大众率先开启合资企业自研主导新阶段：自主研发的SOA电子电气架构将搭载于首款捷达纯电车型，全自研混动技术掌握了双擎变速箱、专用发动机等核心部件，这种“自研+协同”的技术路线，既避免了单纯依赖外方的被动，又通过与华为等中国科技企业的合作快速补齐智能化短板。中德股东签署的《捷达事业发展合作协议》，则开创了合资品牌本土化运营的新范式，为产品定义、技术研发、市场运营赋予了更多中国自主权，这种“在中国为中国”的深度融合，正是其区别于其他合资品牌的核心竞争力。

2026展望：机遇与挑战并存的“攻坚之年”

2026年作为“十五五”规划开局之年，中国车市将进入“高销量低增长”的调整期，新能源车增速预计放缓至10%，行业竞争从“价格内卷”转向“技术与价值比拼”。对于一汽-大众而言，这既是机遇也是挑战：一方面，16款全新车型的密集投放（含9款新能源产品）将全面覆盖纯电、混动、增程全技术路线，CMP、CSP纯电平台与CEA电子电气架构的落地，有望快速提升其新能源市场份额；另一方面，自主品牌在智能化、混动技术上的先发优势已形成壁垒，合资品牌新能源渗透率仅8.2%的行业现状，意味着其新能源产品需要在成本控制、配置策略上实现差异化突破。

海外市场将成为另一大增长点。2025年中国汽车出口达573.9万辆，新能源出口占比超46%，而一汽-大众首批出口车辆登陆中东市场的“从0到1”突破，为其全球化布局奠定了基础。但需要注意的是，自主车企已通过本地化生产、产业链出海构建起竞争优势，一汽-大众若想在海外市场突围，需借鉴“中国研发+全球资源”的模式，将在华验证成熟的产品与技术反向输出，实现从“产品出口”到“品牌出海”的升级。

此外，燃油车智能化的可持续性仍需接受市场检验。尽管当前“油电同智”策略成效显著，但长期来看，燃油车受限于电子架构、供电系统等底层瓶颈，难以实现与电动车同等水平的高阶智能体验。一汽-大众需要在巩固燃油车优势的同时，加快新能源产品的市场教育与渠道建设，避免陷入“燃油强、电动弱”的失衡格局。

结语：合资转型的“中国范本”意义

一汽-大众的2025年业绩，不仅是一家企业的逆势增长，更折射出中国汽车产业话语权的深刻转移。当中国市场从“产品输入地”转变为“技术与标准输出地”，合资车企的生存逻辑已从“依赖外方技术”转向“深耕本土创新”。一汽-大众的实践证明，合资品牌的核心竞争力不在于过往的品牌积淀，而在于能否将全球资源与中国市场需求深度融合，能否在技术变革中掌握自主话语权，能否在存量竞争中重构产品与服务价值。

2026年，随着行业进入高质量发展的深水区，一汽-大众将面临更激烈的市场竞争与更严峻的转型考验。但其在2025年构建的“燃油智能+新能源蓄势+体系升级”的发展格局，已为合资车企提供了可借鉴的转型路径。对于整个行业而言，一汽-大众的逆势破局不仅是合资阵营的“强心剂”，更印证了一个道理：在产业变革的浪潮中，唯有以用户为中心、以技术为核心、以体系为支撑，才能在不确定性中寻找确定性，为中国汽车产业的高质量发展注入持续动力。当2025年中国车市正式迈入“新能源主导”新阶段，54%的新能源渗透率让燃油车市场遭遇前所未有的挤压，自主品牌65%的市占率更是将合资阵营逼至“存量博弈”的悬崖边。就在这样的行业变局中，一汽-大众以158.7万辆的全年销量、“合资车企销量第一”“燃油车销量第一”的双冠成绩，交出了一份逆势增长的答卷。其燃油车市场份额同比提升0.9个百分点，奥迪品牌时隔六年重回豪华燃油车市场榜首，第3000万辆整车下线的里程碑，不仅是企业三十年深耕的见证，更成为合资车企在产业变革中寻找“中国答案”的生动样本。

逆势增长的核心：不是坚守存量，而是激活存量

在2025年燃油车零售同比下滑30%的大环境下，一汽-大众的燃油车份额逆势攀升，打破了“燃油车必亡”的行业迷思。其核心逻辑并非固守传统优势，而是以“油电同智”的创新思维重构产品价值，为燃油车市场注入新的生命力。奥迪A5L作为PPC豪华燃油智能平台的首款车型，通过第五代EA888发动机与E³ 1.2电子电气架构的深度融合，搭载华为乾崑智驾系统，将激光雷达、高阶领航辅助等原本专属电动车的配置引入燃油车领域，彻底打破了“智能化是电动车专属”的固有认知。这种“德系品质+中国智慧”的协同创新，让奥迪品牌燃油车重新夺回豪华市场头把交椅，A6L以17.2万辆蝉联豪华C级轿车冠军， Q5L(参数|询价)稳居豪华B级SUV燃油车榜首，印证了高品质、智能化的燃油车仍有广阔市场空间。

大众品牌的速腾家族、探岳家族分别以25.2万辆、18.7万辆领跑细分市场，捷达品牌凭借VA7与VS8实现同比正增长，三大品牌的全面开花，背后是一汽-大众对市场需求的精准把握。在首购比例降至30%以下的燃油车市场，用户需求已从“代步工具”升级为“品质体验”，而一汽-大众通过动力系统优化、智能配置下放、服务生态升级，恰好击中了主流家庭“既要好用、又要好开”的核心诉求。这种“不放弃燃油车，但升级燃油车”的策略，为合资车企提供了重要启示：在电动化转型的过渡期，燃油车并非只能作为现金流“输血包”，通过智能化改造与体验升级，完全可以成为抵御市场波动的“压舱石”。

转型深水区：从产品迭代到体系重构

一汽-大众的2025年成绩单，本质上是体系能力的胜利。面对产业变革带来的组织效率挑战，其启动的“前台作战中心—中台策略中枢—后台能力中心”架构改革，将传统车企的“稳态”营销体系升级为适应市场变化的“敏态”模式。行业首创的“电话+企业微信”双链路运营，实现24小时专属陪伴与精准沟通，这种“轻打扰、高价值”的客户连接方式，让“以客户为中心”不再是口号——大众品牌的“心喜之旅2.0”、奥迪的“卓·悦服务Plus”、捷达的“五心客户权益”，形成了覆盖不同消费层级的服务生态，构筑起难以复制的品牌护城河。

更深层次的突破在于技术主权的构建与股东协同的升级。在合资车企普遍依赖外方技术转移的行业现状下，一汽-大众率先开启合资企业自研主导新阶段：自主研发的SOA电子电气架构将搭载于首款捷达纯电车型，全自研混动技术掌握了双擎变速箱、专用发动机等核心部件，这种“自研+协同”的技术路线，既避免了单纯依赖外方的被动，又通过与华为等中国科技企业的合作快速补齐智能化短板。中德股东签署的《捷达事业发展合作协议》，则开创了合资品牌本土化运营的新范式，为产品定义、技术研发、市场运营赋予了更多中国自主权，这种“在中国为中国”的深度融合，正是其区别于其他合资品牌的核心竞争力。

2026展望：机遇与挑战并存的“攻坚之年”

2026年作为“十五五”规划开局之年，中国车市将进入“高销量低增长”的调整期，新能源车增速预计放缓至10%，行业竞争从“价格内卷”转向“技术与价值比拼”。对于一汽-大众而言，这既是机遇也是挑战：一方面，16款全新车型的密集投放（含9款新能源产品）将全面覆盖纯电、混动、增程全技术路线，CMP、CSP纯电平台与CEA电子电气架构的落地，有望快速提升其新能源市场份额；另一方面，自主品牌在智能化、混动技术上的先发优势已形成壁垒，合资品牌新能源渗透率仅8.2%的行业现状，意味着其新能源产品需要在成本控制、配置策略上实现差异化突破。

海外市场将成为另一大增长点。2025年中国汽车出口达573.9万辆，新能源出口占比超46%，而一汽-大众首批出口车辆登陆中东市场的“从0到1”突破，为其全球化布局奠定了基础。但需要注意的是，自主车企已通过本地化生产、产业链出海构建起竞争优势，一汽-大众若想在海外市场突围，需借鉴“中国研发+全球资源”的模式，将在华验证成熟的产品与技术反向输出，实现从“产品出口”到“品牌出海”的升级。

此外，燃油车智能化的可持续性仍需接受市场检验。尽管当前“油电同智”策略成效显著，但长期来看，燃油车受限于电子架构、供电系统等底层瓶颈，难以实现与电动车同等水平的高阶智能体验。一汽-大众需要在巩固燃油车优势的同时，加快新能源产品的市场教育与渠道建设，避免陷入“燃油强、电动弱”的失衡格局。

结语：合资转型的“中国范本”意义

一汽-大众的2025年业绩，不仅是一家企业的逆势增长，更折射出中国汽车产业话语权的深刻转移。当中国市场从“产品输入地”转变为“技术与标准输出地”，合资车企的生存逻辑已从“依赖外方技术”转向“深耕本土创新”。一汽-大众的实践证明，合资品牌的核心竞争力不在于过往的品牌积淀，而在于能否将全球资源与中国市场需求深度融合，能否在技术变革中掌握自主话语权，能否在存量竞争中重构产品与服务价值。

2026年，随着行业进入高质量发展的深水区，一汽-大众将面临更激烈的市场竞争与更严峻的转型考验。但其在2025年构建的“燃油智能+新能源蓄势+体系升级”的发展格局，已为合资车企提供了可借鉴的转型路径。对于整个行业而言，一汽-大众的逆势破局不仅是合资阵营的“强心剂”，更印证了一个道理：在产业变革的浪潮中，唯有以用户为中心、以技术为核心、以体系为支撑，才能在不确定性中寻找确定性，为中国汽车产业的高质量发展注入持续动力。