2025年，中国皮卡市场迎来变局。在政策维持向好态势、新品密集爆发的背景下，市场销量却呈现“国内遇冷、海外猛增”的鲜明反差，而新能源赛道的崛起更成为行业转型的核心突破口。

　　近日，全年销量成绩单出炉，为2025年中国皮卡市场的表现一锤定音。最新销量数据显示，国产皮卡海内外累计销售57.23万辆，同比增长12.1%。其中，国内市场终端销量为258218辆，同比下降6.2%；海外市场累计出口314049辆，同比增长23.6%。

　　纵观2025年全年，国内皮卡市场呈现“高开低走，持续低迷”的态势。与近五年月度均值相比，2025年各月销量普遍低于历史平均水平，尤其是在传统销售旺季的下半年，差距更为明显。聚焦近两年市场，2025年的月度销量曲线整体位于2024年下方，仅在2月、3月等个别月份因春节错位、新品上市等因素实现小幅反超。3月成为全年销量高点后，市场热度未能延续，下半年持续在低位徘徊，12月销量虽然环比大增，但同比下滑7.1%，与往年相比未能实现翘尾。

　　从品牌表现来看，头部品牌普遍承压。行业老大长城皮卡虽然全年销量超过11万台，但同比下滑10.7%，市场份额相比往年也有所缩水；江铃、江西五十铃等主流品牌同样出现不同程度下滑，多家头部车企承压，表明存量市场竞争加剧。

　　与之不同的是，郑州日产在2025年接连上市新品，凭借产品的稳定口碑，成为主流品牌中少有实现双位数增长的企业。此外，以长安、吉利雷达为代表的新能源势力强势突进，其中，吉利雷达全年销量接近1.3万台，同比暴增148.6%，市占率逼近5%，一举冲入品牌榜前五。

　　从省份表现看，新疆、云南、四川三省稳坐年销量前三甲，构成皮卡市场的基本盘，合计市占率超过20%。最大的惊喜来自广东省，2025年以15106辆的销量和20%的增速力压内蒙古、山东等传统皮卡大省，跃居销量榜第四位，表明在经济发达、消费超前的沿海地区，随着皮卡进城限制的持续放宽和乘用化、新能源化产品的导入，皮卡作为家庭多功能用车的潜力正在加速释放，成为重要的新增量市场。

　　最值得关注的是，皮卡出口市场表现异常强劲。2025年，中国皮卡出口总量首次突破31万辆大关，同比增长23.61%。从出口与内销的比例来看，国内每生产10辆皮卡，就有超过5.5辆驶向海外。出口已经成为决定企业乃至行业大盘走势的绝对主导力量。

　　从出口品牌来看，长城皮卡以63784辆的出口量稳居榜首，但同比增速低于总体，面临后来者挑战；江淮、大通、长安构成出口第二梯队，全年出口量均突破5万辆大关，且增速迅猛；比亚迪皮卡作为新入局者，首年即交出近4万辆的出口答卷，实力不容小觑，而旗下鲨鱼皮卡无伪装实车亮相深圳，意味着新车即将登陆国内市场。此外，郑州日产在海外市场同样增速惊人，而新生力量奇瑞也在不断崛起，展现出强劲的增长潜力。

　　从2011-2025年的动力构成演变图可以清晰看到，柴油动力的主导地位依然稳固，但占比从2021年的74%缓慢下降至2025年的71%。汽油动力占比从25%降至19%。最大的变化来自新能源，其占比从近乎为0一路攀升至2025年的9%，五年间几乎从无到有，成为一个不可忽视的板块。

　　总结：

　　2025年的中国皮卡市场是新旧力量交替的一年。国内市场从增量竞争进入存量博弈，马太效应加剧；海外出口从“选择题”变为“必答题”，全球市场为中国皮卡提供了广阔的舞台，但竞争也日趋国际化。同时，新能源渗透率大幅提升，长安、雷达等品牌销量上涨，证明了新能源皮卡正被市场认可。

　　2026年，国内皮卡市场依然面临较大压力，但出海和新能源两大趋势不会减弱，对于皮卡车企来说，只有在国内与国际、燃油与新能源的双重赛道上精准布局、全力加速，才能在新一年市场中立于不败之地。