在2025年国内新能源市场高速发展的浪潮中，合资品牌新能源车型的表现同样值得关注。

本文聚焦12月份合资新能源车型销量榜单，梳理头部车型的市场表现，剖析背后的销量逻辑，看看这份榜单中是否有你心仪的车型？

榜单首位由广汽丰田 铂智3X(参数|询价)斩获，12月销量7219辆。作为合资新能源阵营的热门标杆车型，该车此前已连续两个月销量破万，凭借越级的智能配置与宽敞实用的空间布局，精准契合家庭用户的核心需求，成功积累了大量忠实拥趸。

不过需要注意的是，相较于11月10010辆的销量成绩，12月销量环比下滑2791辆，降幅达27.9%，此前的增长势头有所放缓，其销量波动的原因值得进一步关注。

第二名是东风日产N6，12月销量6822辆。在日产N7此前热销奠定市场基础后，东风日产顺势推出的N6上市即热销，延续了品牌在新能源领域的市场热度，整体表现可圈可点。

但结合市场规律来看，合资新能源车型常出现“短期热销后增速乏力”的情况，日产N7就曾经历过热销后销量下滑的困境，N6能否打破这一魔咒，持续维持市场热度，仍需时间检验。

第三名沃尔沃XC70收入囊中，12月销量4988辆，环比11月份销量跌366辆。

沃尔沃XC70作为超40万元的合资新能源车型，能有这样的销量表现真的很不错。

第四名至第十二名的车型依次为：别克GL8 PHEV（4614辆，环比+174辆）、马自达EZ-60（3123辆，环比-254辆）、别克至境L7（2711辆，环比-793辆）、丰田bZ3（2628辆，环比+510辆）、至境世家（2596辆，环比+2301辆）、帕萨特PHEV（2560辆，环比+1895辆）、ID.4 CROZZ（2390辆，环比+761辆）、大众ID.3（2283辆，环比+25辆）、马自达EZ-6（2155辆，环比+490辆）。

其中，马自达的表现颇具看点。在燃油车市场增长乏力的背景下，马自达转战新能源赛道另辟蹊径，目前旗下新能源车型月销量稳定在3000-4000辆区间，在竞争激烈的合资新能源市场站稳了脚跟，交出了一份尚可的答卷。

而至境世家和帕萨特PHEV的环比增幅尤为显著，分别实现2301辆和1895辆的增长，成为12月合资新能源市场的“增长黑马”，终端策略调整或产品认可度提升可能是核心驱动因素。

第十三名是日产N7，12月销量1925辆，相较于11月4016辆的销量，环比大幅下滑2091辆，降幅超50%，再次印证了合资新能源车型“热销难持续”的痛点。

综合这份销量榜单，2025年12月合资新能源市场呈现出三大鲜明特点：

其一，主流合资品牌齐聚，本田、BBA缺席赛道

丰田、沃尔沃、日产、马自达、大众、别克六大合资品牌均已布局新能源车型并跻身销量榜单，形成了多元竞争的格局；本田、BBA豪华品牌等合资新能源车型未能上榜，在当前新能源转型的关键期，其市场缺位值得关注。

其中，丰田和日产的表现最为突出，旗下均有车型曾创下月销万辆的佳绩，成为合资新能源领域的头部力量。

其二，销量持续性不足，短期热销成常态

从榜单车型表现来看，合资新能源车型普遍存在“上市初期热销、后续增速乏力”的问题。

以丰田铂智3X、日产N7为典型，在达到月销万辆的峰值后，均出现了较为明显的销量下滑，如何维持长期市场竞争力，成为合资品牌亟待解决的核心课题。

其三，放下高端身段适配本土，成销量破局关键

此前合资新能源车型因定价偏高、配置与本土需求脱节等问题表现平淡，而如今主动贴合中国市场需求调整策略的合资车企，均取得了不错的销量成绩。

以丰田铂智3X的空间与智能配置优化为例，充分说明适配本土需求是合资新能源车型打开市场的重要突破口。

那么2026年大家更看好哪款合资新能源车型呢？