都知道比亚迪、吉利正在疯狂扩张，新势力们想尽办法花式营销，可谁能想到，奇瑞这个 “理工男”，2025年竟然交出了一份“炸场”的成绩单：全年销量280.6万辆。

这份成绩单中，最值得炫耀的是奇瑞海外卖了134.4万辆，相当于每天有3680辆奇瑞车驶向全球，平均每23秒就有一辆车出海，而且，奇瑞已经连续23年中国汽车品牌出口第一。

更狠的是新能源，一年卖了90.38万辆，增速高达54.9%，直接冲进行业前三，把不少热门品牌甩在了身后。

说真的，奇瑞以前低调是真低调。早在上世纪90年代，中国汽车还在靠模仿起步的时候，奇瑞就敢砸钱搞自主研发，硬生生造出了自己的发动机。

2001年，别人还在琢磨国内市场，它已经把10辆风云轿车卖到了叙利亚，成为首批出海的中国乘用车品牌。

那时候没有流量密码，没有网红营销，奇瑞更像是汽车行业的“技术理工男”，在品牌声量传播上略显低调。

现在比亚迪开了挂一样，2025年海外销量暴涨150%，直奔105万辆，明摆着要抢“出海一哥”的位置。长安、吉利、东风等也都憋着劲拓展海外市场。

对此，奇瑞已经明确了2026年的目标：销量冲320万辆，还要推出17款新车，海外新能源车辆占比要达到50%。

要实现目标，光靠产品力可不够，必须要让更多人知道奇瑞。以前奇瑞觉得“做好产品自然有人买”，但现在的市场环境变了，好产品还得会吆喝。

实际上，这几年，奇瑞也会玩营销了，高销量的背后除了硬核的技术实力和丰富的产品矩阵，全员营销模式的深度落地堪称关键推手。

从传播范围来看，奇瑞全员营销覆盖企业全层级，上至集团董事长尹同跃带头打造个人IP、参与品牌传播，下至基层员工、研发工程师主动宣传。

在公开场合，尹同跃曾先后喊出奇瑞要在新能源、智能化领域和全球化创新体系“不客气了”！

在奇瑞的营销体系中，全员营销并非简单的“员工卖车”，而是将品牌传播融入日常工作与生活，让员工成为品牌故事的讲述者、产品优势的传递者。

在汽车圈，奇瑞员工的朋友圈几乎成为品牌“专属宣传窗口”，这种高频次、广覆盖的转发行为，极大提升了品牌曝光率。

再说几句

想当年，“奇瑞奇瑞修车排队”这句话广为流传，那时候，谁能想到奇瑞会有今天的成就。当然，看到成绩的同时，也要看到差距。高端化转型是奇瑞眼下最突出的短板。消费者对于奇瑞的固有印象还是价格便宜，这是奇瑞高端化的先天壁垒。

此外，奇瑞内部存在的品牌战略混乱、财务结构失衡、研发成果转化低效等问题，更具隐蔽性和长期性，构成了其发展的内在风险。