2026年1月13日，德国大众汽车交出了2025年的全球答卷。473 万辆！这个数据和前年的480万辆差不多持平，小跌1.4%。那比亚迪2025年的全球销量是多少呢？答案是460.24万辆，相对2024年同比增长7.73%。这么看下来咱们本土一哥相对欧洲一哥也差不了多远……

但是这么比的话，其实是不太严谨的。因为大众的这473万辆，仅仅是挂VW标的大众品牌乘用车，不包括奥迪、保时捷、斯柯达、宾利、兰博基尼等大众集团旗下其它品牌，也不含商用车。而比亚迪的这个460.24万辆，则是将所有品牌和商用车全部算在内的。

所以我们将腾势、方程豹、仰望这些品牌排除在外，再排除掉5万多台商用车的销量，只看悬挂BYD商标的比亚迪乘用车，全球销量是410.52万辆，相对于大众品牌乘用车还是有些差距。

不要觉得波哥是在埋汰比亚迪，能在这里把比亚迪放出来和大众比，其实就是比亚迪的骄傲。

因为比亚迪的这个成绩，基本上还是靠中国这么一个单一市场取得的，海外销量的贡献不大。不过比亚迪的这个数据，相对于2024年的406.79万辆，仅仅是小涨了0.92%，可以视为几乎不变。

如果只看中国本土市场，海洋网加王朝网的比亚迪品牌乘用车2025年销量为3,055,599辆，相对于2024年的3,961,300辆，其实跌了22.86%。这个数据就说明比亚迪品牌乘用车在国内市场已经饱和了。如果2025年不在海外发力的话，这个小涨0.92% 在2026年绝对是保不住的。

总而言之，只要走出去，比亚迪品牌乘用车一定可以和大众品牌乘用车掰手腕，但是，前提就是要走出去……

对比亚迪来说，北美市场几乎无法进入，而自从出了巴西劳工那档子事之后，欧洲市场对于比亚迪卖到欧洲去的车，还进行整车甚至是配套零部件的劳工溯源以及劳工审查，所以比亚迪目前在欧洲也很难展开手脚，只能靠南美、大洋洲还有亚洲其它市场发力。

那么现在我们来分析一下大众品牌乘用车的全球销售数据。如果用一个词形容大众 2025 年的全球市场表现，“冷热不均” 远比 “分化” 更贴切。

欧洲市场增长5.1%，看似不多，但是销量基数是达到了131.81万辆，堪称是大众的全球定心丸，尤其是在德国本土，大众品牌市占率达到19.6%，遥遥领先。

销量最大的依旧是中国，是201.52万辆，但是跌了8.4%，量大，但是不稳，毕竟中国市场的竞争力度是最大的，跌8.4% 都算不错了，今年比亚迪品牌乘用车在中国市场还跌了22.86% 呢。

增量最大的是南美市场，涨了18.5%，一共卖了56.82万辆车，一片欣欣向荣。

让大众觉得最没有信心的市场是北美，跌了8.2% 不说，54.4万辆的销量也是垫底。不过这个不是产品竞争力的问题，而是美国关税政策导向的问题。

至于除中国以外的亚洲其他地区，还有大洋洲和非洲市场，量不大，加起来也就是28.5万辆的样子，这里就不展开分析了。

在大众品牌乘用车2025年全球销量当中，SUV 车型占比达到50.2%，其中欧洲卖得最好的是第二代 T-Roc ，国内叫做 一汽-大众探歌(参数|询价)，在欧洲卖了20.2万辆。

另外，大众纯电纯电车型的销量达到38.2万辆，虽然说相比前年降了0.2%，但整体销量占比依然有8.1%，相对于前年没有什么太大变化。其中ID. 系列电动车在欧洲实现了 49.1% 的爆发式增长，其中最强势的是ID.7，整个欧洲卖了76600台，增长113.9%。这款车很讨好欧洲市场，除了轿车之外还有旅行车版本。

大众品牌下一个量产的电动车便是ID. CROSS。另外，ID. Polo已经接近量产，这款车就是之前传的ID.2，其定位要比ID.3小一号，对标的是诸如比亚迪海鸥这样的入门电动车，但是，官方公布的起售价是2.5万欧元，差不多折合20万人民币。

估计看到这个价格，比亚迪王传福都会笑醒。所以，波哥敢断定，ID.Polo铁定不会投放中国市场。