对于无数越野爱好者来说，“帕杰罗” 这三个字绝不是简单的车名，而是承载着 40 年硬派传奇的情怀符号。2021 年，当第四代帕杰罗正式停产时，不少人以为这个越野王者会就此落幕。但就在本月的东京改装展上，三菱总裁片桐孝雄的一句话点燃了全网：“2026 年，我们将推出一款全新全尺寸越野 SUV”—— 结合此前的谍照和 teaser 图，答案已经呼之欲出：帕杰罗，真的要回来了！

拒绝 “联盟共享”，三菱偏要独立造硬派

关于新帕杰罗的开发路线，此前一直有两种声音：一种是依托日产 - 雷诺 - 三菱联盟资源，与日产途乐共享平台，降低研发成本；另一种则是三菱坚持 “纯血越野” 基因，独立打造。如今官方消息尘埃落定：新帕杰罗将完全由三菱自主开发，底盘直接沿用全新三菱 Triton 皮卡的平台。

这个选择看似 “费力”，实则暗藏深意。Triton 的非承载式车身本就为越野场景而生，刚性和通过性经过了市场验证，而放弃途乐平台，也意味着新帕杰罗能更好地保留三菱经典的越野调校逻辑 —— 毕竟，帕杰罗的超选四驱、山猫徽章，从来都不是靠 “共享部件” 就能复制的情怀。

动力双选项：柴油对标普拉多，混动瞄准新能源

动力方面，新帕杰罗给出了两套务实的方案。基础版将搭载 Triton 同款的 2.4 升双涡轮增压四缸柴油发动机，最大功率 201 马力，峰值扭矩 470 牛・米。这个参数是不是很眼熟？没错，正好和海外版丰田陆地巡洋舰普拉多的 2.8T 柴油版（201 马力、500 牛・米）几乎持平，摆明了就是要正面硬刚这个细分市场的标杆。

更值得期待的是插电混动版本。三菱计划沿用欧蓝德 PHEV 的成熟动力系统 ——2.4 升汽油发动机 + 双电机 + 锂电池的组合，综合功率 248 马力，峰值扭矩 450 牛・米。不过考虑到帕杰罗的车身尺寸和重量比欧蓝德大不少，三菱大概率会优化动力输出调校，避免 “小马拉大车” 的尴尬。对于城市越野爱好者来说，混动版既能满足日常通勤的低油耗，又能保留越野时的动力储备，无疑是更全面的选择。

价格猜想：日本起售 34 万，国内会引进吗？

根据日本媒体爆料，新帕杰罗的国内起售价预计在 550 万 - 750 万日元之间，折合人民币约 34.9 万 - 47.5 万元。但这个价格参考意义有限 —— 毕竟丰田陆巡 250 系列在日本起售 32.9 万美元，到了美国直接涨到 5.76 万美元，差价主要来自动力配置差异和地区税费。

如果新帕杰罗未来引入国内，价格大概率会在 50 万 - 70 万元区间，直接对标国产普拉多、坦克 800 等车型。不过对于国内消费者来说，最关心的还是两个问题：一是混动版能否同步引入，二是超选四驱系统会不会成为标配。毕竟，没有超选四驱的帕杰罗，总感觉少了灵魂。

设计回归方正：山猫的硬派美学回来了

从 Ralliart 发布的片段来看，新帕杰罗将回归经典的方正造型 —— 平直的车顶、垂直的尾门、宽大的轮眉，完全抛弃了当下流行的 “城市 SUV 化” 圆润设计。这种 “复古硬派” 的风格，恰恰戳中了越野迷的审美痛点：硬派 SUV 就该有硬派的样子，不需要多余的线条修饰，方正的车身本身就是通过性的保证。

结语：情怀之外，帕杰罗还能赢吗？

如今的硬派越野市场，早已不是帕杰罗当年独领风骚的时代。丰田普拉多稳坐标杆宝座，国产坦克系列凭借高性价比快速崛起，就连日产途乐、雷克萨斯 GX 也在各自细分市场站稳脚跟。新帕杰罗的回归，靠的绝不仅仅是 “山猫情怀”。

它的核心竞争力，在于三菱多年积累的越野技术沉淀、独立开发带来的纯粹性，以及混动版本的差异化优势。对于那些从小听着帕杰罗越野故事长大的消费者来说，这台车是情怀的延续；而对于年轻越野爱好者来说，一台兼顾可靠性、通过性和新能源属性的硬派 SUV，无疑也多了一个极具吸引力的选择。

2026 年，当这只 “山猫” 重新出山，你会为情怀买单，还是会坐等它的实测表现？欢迎在评论区聊聊你的看法！