2026年1月19日消息，国家统计局发布数据：2025年全国居民人均可支配收入为43377元，比上一年名义增长5.0%；扣除价格因素，实际增长5.0%。城镇居民人均可支配收入为56502元，农村居民人均可支配收入为24456元，均实现增长。

同时全国居民人均消费支出数据也同步确认，2025年数据为29476元。

城镇居民人均消费支出为35869元， 农村居民人均消费支出20259元。

同样来自国家统计局数据显示2024年全国居民人均可支配收入为41314元。

通过这组数据应当看到什么？

笔者认为车企应当重视这组数据，其可以用于指导产品开发。

回顾2025年汽车零售销量数据，哪些车的年零售销量能排在前十名呢？

具体为：

1. 吉利星愿，入门级小型两厢车，465775辆
2. 五菱 宏光MINIEV(参数|询价)，入门级微型两厢车，435599辆
3. 特斯拉Model Y，中高端电动SUV，425337辆
4. 比亚迪秦PLUS，主流紧凑型轿车，387315辆
5. 日产轩逸，入门级紧凑型轿车，320000辆
6. 比亚迪海鸥，入门级小型两厢车，310956辆
7. 大众朗逸，入门级紧凑型轿车，270477辆
8. 小米SU7，中高端电动轿车，258164辆
9. 大众速腾，主流紧凑型轿车，255979辆
10. 吉利星越L，主流紧凑型SUV，244068辆

前十名里只有两款中高端车，分别为特斯拉Model Y和小米SU7；售价在10万左右的选项也只有三款，是比亚迪秦PLUS、大众速腾和吉利星越L，剩下的选项基本都是价格相对低的入门级车。

其中销量最高的是产品定位比较低的吉利星愿、五菱宏光MINIEV，这些车的畅销说明了什么？实际答案已经很清晰，那就是有更多的人愿意去购买汽车作为交通工具；同时也说明真正能够畅销的汽车产品一定是符合人均可支配收入水平的，这两款车就基本符合。

图1：吉利星愿

图2：五菱宏光MINIEV

“大而美”面向的是体量相对小的用户市场，中、高端汽车市场占比并不高。

“小而精”面向的是体量相对大的用户市场，43337元是最重要的产品定位参考。

在一部分新能源汽车自主品牌的“狂卷”中，汽车产品在2025年里开启了“大型化”的升级趋势；然而车身越大则能耗越高，制造成本也越高，于是这些车开启了“明降暗涨”的产品和品牌定位变化趋势，汽车是越造越大，而且正在向主流汽车用户市场灌注“大才美”的审美理念。然而这样的汽车产品既不符合节能减排的初衷，也是对有限停车资源的挑战，甚至会为主流汽车用户人群带来一种不必要的换车焦虑。

笔者认为正确的思路应当是打造精品小车。

现阶段的车辆换购消费群体的潜力尚有挖掘的空间，但汽车市场更大的潜能蕴藏在90后、00后的年轻消费群体里；而这些相对年轻的消费人群的消费能力是偏弱的，但偏弱的消费能力的总和也是不容小觑的，比如一年售出四十余万辆的吉利星愿和五菱宏光MINIEV，其创造力的价值也是巨大的。

所以如果要有更加丰富的、品质更高的、体验更好的小型或微型汽车可选，相信前十名里的畅销车依然会畅销，却也一定会多出来相当一部分的新畅销小微型车。

建议：

2026的新能源汽车领域应重点打造“小而精”的小型和微型车，驱动技术不仅限于纯电动平台；应当使用插电增程混动、普通混动和油电混合技术，打造出续航和补能能力都足够强的高实用性的车型，并且车型要从两厢车逐步拓展到个性化的三厢轿车、跨界车、猎装车、越野车、SUV、VAN、皮卡车等广义乘用车和多用途货车，流行汽车文化中始终都有这些车的身影，其虽然小却极具个性，在全球范围内的年轻群体中都是有相当大的影响力和保有量的。

中国汽车市场实际还处于蓬勃阶段，只是总有一种欲井喷却始终缺少临门一脚的感觉。

临门一脚要依靠的是年轻汽车消费人群。

只有打造出对应的汽车个性实用的汽车产品才能迎来生机勃发。