国际统计局局长康义透露：

2025年末，中国每百户家庭家用汽车拥有量达到52.9辆，比上年末增加了1.7辆；大规模设备更新政策促进产业升级步伐加快，带动相关行业较快增长。2025年规上装备制造业增加值比上年增加9.2%，比上年加快1.5个百分点，占比提升至36.8%。

该数据说明了汽车产业依然朝向理想方向发展，经济增长形势向好。

并且每百户家庭拥车数量距离发达国家或地区的距离也在缩小。

参考数据：

• 美国百户拥车数量约87辆
• 德国百户拥车数量约82辆
• 法国百户拥车数量约78辆
• 英国百户拥车数量约76辆
• 日本百户拥车数量约62辆

以上数据并非同年数据，为公开资料中的以往数据，可以作为参考。

百户家庭拥车数量或每千人汽车拥有量可作为判断汽车产业发展和经济发展的参考，但也不可一概而论。因为公共交通的普及率也是决定汽车保有量和百户家庭拥车数量的重要因素，中国公共交通覆盖90%以上的城市人口，而且是便捷公共交通覆盖率；同时公共交通的使用成本也是比较理想的，所以在可以便捷选择公共交通且保证出行成本的前提下，未来总会有一部分人不会成为汽车用户。

从绿色出行和节能减排的角度来分析，百户家庭拥车数量也并非越高越好。

预测：

百户家庭拥车（私家车）数量在未来会呈下降趋势。

汽车产业战略发展终极目标是共享化，四个阶段分别为电动、网联、智能和共享。

当汽车实现高度智能网联的时候，主流乘用车会基本都成为电动汽车；电驱动技术、座舱生态和辅助驾驶系统将会高度同质化，包括车辆外观设计也会高度趋同。此时汽车本身的产品吸引力会减弱，汽车市场模式则难免要调整。

预计届时将会以共享出行的方式为主要出行方式。

大量电动乘用车会以快速充电或换电的方式实现全天候自动运转，车辆会承担巡游出租车、网约车等任务；用户在需要用车的时候只需要通过智能终端快速寻找附近车辆，确认出行订单之后，智能汽车会按照约定时间等待用户。重点是这些智能汽车可以按照出行用户账号自动下载并设置好用户的所有出行需求，比如设置座椅角度、空调温度、音乐视频或者新闻资讯，通过简单的智能程序让使用自动驾驶共享汽车如使用私家车一样。

此时私家车存在的意义也就不会很大了。

所以随着科技的发展，百户家庭拥车数量可能会出现下滑，但这一数据的变化反而能体现出汽车产业转型的速度与发展的进度，未来的出行方式会非常有趣。