在轿跑SUV的发展历史上，宝马X6和 宝马X4(参数|询价)留下了浓墨重彩的一笔，不过这一市场毕竟小众，宝马X4的销量相对有限，2025年9月，宝马即便在德国本土市场也仅售出1916辆X4，这与同期超16万辆的总销量相比相差甚远，而为了接下来的战略调整，宝马也宣布停产X4，这也标志着这款轿跑SUV，在市场上挣扎多年后终于走向终点。

在国内市场，消费者对宝马X4的反应一直比较冷淡，2025年9月，宝马X4在国内市场的终端销量仅有89辆。自年初以来，这款车型的累计销量仅为2697辆。这一数字在豪华中型SUV市场显得尤为惨淡，而同期奔驰GLC的销量为12544辆，奥迪Q5L也达到12006辆。即便面对销售压力，经销商使出了大幅降价的手段，而入门版X4的终端价格曾一度从46.69万元的指导价降至28.01万元，相当于折扣达到18.68万元，但销量仍未见好转。

而之所以这台主打运动年轻的SUV销量不佳，其根本问题可能在于其产品定位。作为宝马X3的轿跑版本，宝马X4与宝马X3共享平台、尺寸和轴距，外观设计却与更高级别的X6趋同。但在空间表现方面，X4的后排头部与腿部空间相对紧凑，后窗面积较小，影响车内通透感，后备箱容积也相对有限。

动力系统上，自2019款起，X4仅提供2.0T发动机，参数与X3保持一致。但对于消费者而言，多花点钱直接购买空间更大、实用性更强的X3更具吸引力。另一方面，宝马产品线内部的挤压效应也日益显著，新一代宝马X2的尺寸增长和轿跑化定位，使其与宝马X4形成了直接竞争关系，宝马高层也曾直言：“车系阵容中已没有空间留给X4。”

除此之外，面对电气化进程的日益推进，宝马自身也正在做“减法”，并聚焦于能够适应电动化时代的核心产品。值得一提的是，除了宝马X4，宝马8系也将以2026款为最后一代，同时宝马Z4的生产同样将在2026年春季画上句号。另一方面，宝马的电动化转型步伐正在加快。根据规划，到2030年宝马目标是全球销量的一半为纯电车型，因此家族里的小众燃油车必须为新时代的电动车让路。

不过在宝马X4停产后，新的接替者宝马iX4也将于26年11月在宝马匈牙利德布勒森新工厂启动量产，新车将采用典型的轿跑SUV造型，车顶线条有着较大的溜背幅度，前大灯组细长且轮廓锐利。虽然详细规格尚未公布，但iX4预计将提供多种动力版本选择。宝马目前正在全力推进“电动化、数字化和循环减碳”的战略，在中国市场，宝马更是明确提出“在中国，为中国，以中国速度创新”的战略定位。

除了宝马之外，德系三强均从2012年开始，市占率出现了连续下滑，到了2024年其市占率更是下降到35%，而中国品牌在新能源战略的先发优势下迅速崛起，在新能源车市场中，理想汽车占据豪华车市场近10%的份额，问界市场份额升至7.6%，蔚来则在30万元以上纯电汽车市场的占比达40%，而首次影响，传统豪华品牌入门级和中端车型市场份额均出现了大幅挤压。

总结：

根据官方消息，目前德布勒森工厂正在为宝马iX4的生产做最后准备，目前匈牙利的新生产线年产能规划高达15万辆，而宝马工程师也正在测试全新的Neue Klasse平台，为后续新车型亮相做最后准备，在2026年晚些时候，当首批宝马iX4驶出生产线时，消费者或将看到宝马对电动化时代运动美学的全新诠释。