文：伟钧

保时捷在中国市场卖不动了？销量较四年前的高点暴跌近60%，这数字背后可不是简单的“供应链问题”能解释的。

除了911和718，其他都是“糊弄钱”的？这成了许多人的共识。有观点认为，保时捷的灵魂在于跑车，像 卡宴(参数|询价)、Macan这类SUV不过是“为了给911研发输血”的利润工具。而当这些走量车型的产品力跟不上时代，光靠一个车标，越来越难让消费者买单了。

电动车领域遭遇“水土不服”。即便是被承认“有在认真做”的Taycan，其早期的技术优势（如800V架构）也迅速被国产电车追上甚至超越，而在智能化、性价比和品控稳定性上的短板却被不断放大。在如今的中国电车市场，仅靠“保时捷”的招牌，已经不足以支撑其高昂的溢价。

更关键的是，中国消费者的口味变了，也变得更懂了。过去，保时捷是面子的象征，选配丰富被戏称为“不坑穷人”。但现在，新崛起的消费主力更看重实际的产品体验、科技感和价值感。当同等价位能买到体验更全面、更舒适的国产高端新能源车时，保时捷那些“选配才能获得的基础功能”和“狗都坐不下”的后排，就成了明显的槽点。

保时捷的困境，某种程度上是所有传统豪华品牌在中国电动化、智能化浪潮下的缩影。只有产品本身的诚意，才是留住消费者的唯一筹码。如果只是躺在过去的功劳簿上“吃老本”，那么销量的下滑，恐怕才刚刚开始。