6月10日，CEC中国汽车耐力锦标赛首站公开组决赛的战火在上海国际赛车场点燃。我们采用单圈长达5.4公里的上海国际赛车场全赛道，除了16个高难度的弯道外还有有长达1.1公里的大直道，赛道挑战性非常大，长达四小时的赛程，对赛车的动力、刹车、轮胎、底盘都是极大的考验。

公开组可以说是豪门云集，涵盖了911 GT3、R8 LMS、AMG GT3以外呢，还有像Radical RXC、911 GT3R，还有征战过洲际赛场的近两年房车赛中火爆异常的TCR赛车等一系列赛车。

说起911 GT3跟耐力赛的渊源那可是密不可分的。它的继任者911 RSR发布于2016年的洛杉矶车展上，第一次在大众眼前亮相正是WEC世界耐力锦标赛的赛场上。911 GT3R则是在RSR之前替保时捷征战过WEC赛场的。911 GT3R采用的是一个后置后驱的驱动方式，这种驱动方式在现今的车坛中几乎已经绝迹，那么保时捷为什么要采用这种已经彻底消失的驱动方式呢？

后置引擎的911可以给车尾腾出空间去安装大尺寸的扩散器来获得更大的下压力，来帮助赛车在弯中的稳定性。由于车底获得的下压力足够大，尾翼的迎风角可以调的更小，减小空间阻力，在直道上获得更高的速度。根据911 GT3R的各种测试和在WEC比赛的表现来看，它快的不止那么一点，快到可以用恐怖来形容。

在周五排位赛中获得杆位的是T.K.R.动能车队的777号梅赛德斯-AMG GT3赛车，天石车队的888号赛车在第二位起跑。在公开GT3组别的精彩较量中，T.K.R.动能车队的777号毛俊豪/横溝直辉/韩松廷/徐卫车组实现Pole to Win，荣获GT3组冠军，并创造了2分07秒773的全场最快单圈，JRM保时捷车队的75号闵衡/林南车组拿下第二，天石车队的888号Max Wiser/林树明/陈维安车组收获季军。

在公开GTC组别的激烈争夺中，利奥车队的99号李麟/徐加车组、97号谢家兴/邓勇来车组分获第一、第三的好成绩。中运富通One Team车队的8号陈柏翰/张亚琦车组占据GTC组次席。公开GTS组别中，经纬·与果车队的2号叶聪杰/林祐宇车组遗憾退赛。

在公开2.0T组别的群雄鏖战中，广东赛车队81号甄卓伟/黄楚涵车组、21号王浩/林立峰车组包揽一二，AVM车队的11号焦鹏/祁沛文/周浩文/刘汉卿车组勇夺第三。

 至此，CEC中国汽车耐力锦标赛首站两个组别的比赛全部结束，两天内国家组和公开组49台赛车，134位车手在赛场上角逐。公开组比赛结束后，赛后的电音节和嘉年华随之精彩上演，观赛完毕的观众们转移至后场沉浸在音乐世界。可以说这个周末CEC为观众们献上了一场纯正的赛车狂欢，下一站我们将会于9月21日-23日在宁波国际赛车场开始第二站的竞争，让我们共同期待！

下面是精彩壁纸

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