在此前的几期内容中，我们先后为您公布了在2026皮卡年度车型评测中各个小项的测试成绩排名。在评论区中，不少上榜车型都引起了广大皮卡粉丝们的激烈讨论，而对于持币待购的消费者来说，最终的测试结果也为您的购车决策起到了十分重要的参考意义。而本篇文章，我们将为您公布悬架拉伸测试中的“Top 3”，一起来看看究竟有哪三台车上榜吧！

注：2026年度皮卡车型评测共有9大品牌11款车型参与角逐。本文上榜车型为各单项评测中的前三名。然而尽管排名存在先后，但所有入围车型均代表了中国皮卡在该细分领域的顶尖水准，值得每一位皮卡爱好者与购车者关注。

悬架拉伸能力（前后轮拉伸能力）是皮卡越野能力模块下的一个测试小项。悬架长度是一个影响车辆基础性能的核心设计参数。简单来说，工程师对于悬架系统“工作长度”的设定，决定了其最大压缩和拉伸行程，再搭配上不同减振器、弹簧的选型，共同对车辆的驾驶特性起到决定性影响。

一般情况下，长行程有利于吸收大冲击，提升越野通过性和烂路舒适性；短行程则有利于控制车身姿态，常用于追求操控的车型。而考虑到皮卡车型的使用场景与特点，市面上的皮卡普遍采用长行程的设计来满足使用需求。

相比于其他实验，该项目的测试方法较为简单。按照测试规程，在试验时，先将车辆空载，用叉车轮流将一侧前轮和后轮抬起，一直到其他车轮离地前，测量被抬车轮下沿离地高度，并进行对比，最终得出成绩。

本次测试中，我们分别测试了这11款车型的前、后悬架行程，并对成绩给予了单独排名。但从最终的结果来看，在前悬架与后悬架拉伸长度中取得前三名的车型均保持一致，这也很好地说明了这三款产品在此单项中的确具有了十分突出的实力。

在前、后悬架两项测试中排名第一位的均为来自郑州日产的 锋坦Frontier Pro PHEV(参数|询价)，该车前、后成绩均为570mm，可见其拥有了相当不错的基础素质。并且在此前的试驾体验中，该车的底盘也展现出了相当不错的质感，营造出了有别于其他传统皮卡的驾乘品质。

排名第二位与第三位的分别是江淮悍途PHEV与长安猎手K50，这两款车型的后悬挂拉伸长度要长于前悬挂，这也是被大多数越野车型选用的调校方式。而后轮更长的拉伸行程，可以让车轮在崎岖路面上能最大限度地“够”到地面，保持抓地力。当一侧车轮压上大石头或被抬高时，另一侧车轮能被拉得更长以接触地面，避免悬空失去驱动力，这也是提高车辆越野能力与通过性的关键。

编辑总结

了解汽车设计的朋友都十分清楚，车辆的悬架研发与设定是一项十分复杂的学科。所以我们很难从某一个纬度就去判断车辆悬架的优劣。本次悬架拉伸测试，我们也仅仅选取了最为基础的角度，以最为直观的方式对车辆悬架的指标进行了量化，而最终的测试数据也仅供您参考。