如果将2025年视为上汽集团新能源进程中的关键节点，那么这一年的核心意义并不在于单一车型的成功，而在于内部结构的重新梳理。年初启动的战略重组，将原本分散的资源与决策链路整合为“大乘用车板块”，其直接结果是品牌不再各自推进平台与技术，而是围绕统一架构展开产品开发。在此基础上，智己、荣威、MG、五菱被明确为核心品牌，各自承担不同层级与市场角色。智己聚焦高端智能电动与前沿技术验证，荣威负责主流新能源的规模输出，MG承担全球化与新能源并行任务，五菱则继续稳固大众化新能源与商用车市场。这种“合而不浑”的分工，是后续新车密集落地的前提。

品牌边界清晰之后，产品规划开始具备可预期性

过去一段时间，市场对上汽新能源转型的疑问，更多集中在品牌之间是否存在内耗。进入2025年后，这种情况明显缓解。从已发布和已申报车型来看，各品牌在价格区间、技术路线和目标用户上开始形成自然分层。2026年，四大品牌合计将推出接近20款全新或改款车型，覆盖纯电、插混、增程等多种动力形式。更重要的是，多款新车基于全新架构开发，意味着并非简单年度改款，而是一次产品体系的整体推进。

技术路线同步推进，平台能力成为底层支撑

在产品之外，上汽在2025年同步推进多条技术路径。DMH 6.0超级混动、恒星超级增程、灵蜥数字底盘3.0陆续进入量产阶段，技术目标集中在能耗控制、续航结构与底盘执行层面，而非概念展示。智能化方面，基于端到端大模型的IM AD 3.0辅助驾驶系统实现全国无图NOA功能，并引入一键AI代驾等高频场景应用，使用逻辑从“演示”转向“日常可用”。电池技术上，半固态电池已在MG车型实现量产，全固态电池被明确为2026年的关键节点。

销量与财务数据回暖，为持续投入提供现实基础

从经营结果来看，2025年上汽集团全年销量达到450.7万辆，同比增长12.3%。其中自主品牌销量292.8万辆，占比提升至65%；新能源销量164.3万辆；海外销量107.1万辆。这组数据的重要性在于，集团增长已不再依赖单一合资板块。财务层面，前三季度营收4689.9亿元，同比增长9%，全年净利润预计显著回升。低基数效应、海外业务增长以及资产处置，共同改善了利润结构，也为2026年的产品密集投放提供了空间。

智己：承担高端突破与技术验证角色

智己在集团体系中的位置逐步稳定，2025年智己全年销量达到81017辆，多个月份实现破万交付，并在年底完成首次全成本口径盈利。对于定位高端智能电动的品牌而言，这一结果意味着产品逻辑开始被市场接受。进入2026年，智己的任务不再是单纯扩大销量，而是通过LS8与LS9 HYPER版，继续拉开品牌技术边界，并为集团验证新技术可行性。

智己LS8补齐中大型增程SUV结构空档

LS8的推出，填补了智己在中大型SUV市场的关键位置。新车提供5座与6座布局，车身尺寸5085/2000/1817（1807）毫米，轴距3060毫米，空间结构明显指向家庭与多人出行场景。外观延续LS9的设计语言，星环式贯穿灯带形成家族识别。激光雷达的加入，为高阶辅助驾驶提供硬件基础，使其在智能维度上保持智己一贯水准。动力系统方面，LS8采用1.5T增程器，匹配峰值功率230千瓦的驱动电机。电池由上汽时代提供磷酸铁锂方案，容量覆盖52.1kWh与65.9kWh，纯电续航对应268至335公里。这一配置并不追求极端参数，而是围绕城市高频纯电使用与长途补能便利性展开，更贴近家庭用户的真实使用路径。

智己LS9 HYPER版作为新增车型，核心意义在于技术集中落地。新车搭载1.5T增程系统，并采用前单后双三电机四驱布局，WLTC纯电续航308公里。更关键的是，该车型将率先搭载线控转向系统。这一配置在未来智能驾驶与整车电子架构中具有重要意义，智己选择在旗舰车型上落地，也符合其品牌定位。 智己LS9(参数|询价) HYPER版在细节层面通过镀铬饰条、21英寸轮圈等元素强化层级感，车身尺寸5279/2000/1806毫米，轴距3160毫米，目标用户明确指向高端新能源SUV消费群体。这类车型的价值并不在于销量规模，而在于为品牌建立技术高度，并为后续产品形成价格与配置锚点。

上汽通用五菱：规模化新能源的稳定器

五菱始终承担集团规模与成本角色

2025年，上汽通用五菱全年销量163.5万辆，其中新能源销量首次突破百万，占比超过六成。无论市场环境如何变化，五菱始终是上汽新能源体系中最稳定的输出端。进入2026年，五菱的产品布局开始向更高价值区间延伸，但依然围绕实用性与成本控制展开。

宝骏华境S定位大六座新能源SUV，基于天域架构L平台打造，并深度融合华为技术体系。全系标配乾崑智驾ADS 4 Pro、鸿蒙座舱与车云系统，智能化水平在五菱体系中处于较高位置。车身尺寸5235/1999/1800毫米，轴距3105毫米，为六座布局提供基础空间条件，目标用户指向家庭与多人出行场景。灵犀动力3.0系统采用1.5T发动机+电机组合，电池容量覆盖31kWh与41.9kWh，纯电续航130至175公里。该结构更强调日常通勤的纯电覆盖率，而非单一续航指标。安全方面，乾崑CAS 4.0提供主动避险能力，神炼电池提升整车安全冗余，配置逻辑明显服务家庭用户。

第五代宏光MINIEV延续两门与四门版本策略，车身尺寸控制在城市通勤友好区间，轴距2190毫米（四门版）保障基本空间需求。30kW电机与磷酸铁锂电池组合，依旧围绕低成本与高可用性展开。该车型的意义在于稳定五菱在入门新能源市场的基本盘。缤果Pro定位介于缤果与缤果S之间，车身尺寸4050/1758/1580毫米，轴距2560毫米，空间与配置更趋均衡。65kW电机与磷酸铁锂电池，使其在城市使用场景中具备更高适配度。

星光L推动五菱家用SUV向上

星光L提供5座与6座布局，车身长度4980毫米，轴距2950毫米。插混系统与磷酸铁锂电池组合，为家庭用户提供更灵活的能源结构。这类车型的出现，标志着五菱产品半径的进一步扩展。荣光L、扬光Pro、扬光L等车型继续围绕物流与多用途市场展开。纯电驱动、可变座椅结构与明确的装载空间设计，使其在城市配送与小型商用领域保持现实价值。

在上汽体系中，荣威的角色始终清晰。随着飞凡回归体系，研发与渠道资源进一步集中，荣威在2026年将推出两款核心新车，继续服务主流家用市场，全新i6采用直瀑式格栅与贯穿灯组设计，车身尺寸4767/1828/1498毫米，轴距2755毫米，空间定位明确。1.5L自然吸气发动机强调稳定输出与使用成本控制，目标用户指向家庭与通勤人群。基于概念车设计语言打造的新SUV，将成为荣威在设计层面的重要更新。封闭式格栅、贯穿日行灯与可点亮LOGO，更侧重品牌形象与气质塑造。

MG：全球化与新能源并行推进

MG的增长动力来自海外与新能源，MG在欧洲与英国市场持续增长，成为上汽海外战略的重要支点。新能源车型销量快速提升，也为品牌打开新的增长通道。MG2定位入门级纯电车型，强调城市使用与价格区间覆盖。猎装版MG7则在造型层面探索更多可能性，为品牌提供差异化表达。

Cyber X开启方盒子方向尝试

Cyber X概念车预示MG在城市SUV领域的新方向。方正造型、较高离地间隙与紧凑车身，使其更贴近年轻用户的审美与使用需求。半固态电池已实现量产，全固态电池计划于2026年完成样车测试并推进量产准备。线控转向新国标的发布，为后续车型电子架构升级奠定基础。通过海外研发中心与本地化生产基地，上汽计划未来三年推出17款海外新车，并在2026年实现150万辆海外销量目标，海外业务从补充角色转向结构性增长。

全文总结：2026年是上汽产品兑现的一年

回到消费者视角，2026年的上汽不再停留在规划阶段，而是进入产品密集兑现期。智己负责技术高度，荣威稳住主流市场，MG推动全球扩张，五菱守住规模与普及度。随着固态电池、高阶辅助驾驶与线控转向等技术逐步落地，上汽集团的新能源体系正在形成清晰闭环。2026年的市场表现，将是对这一轮整合与投入的直接检验。