去年4月，长城汽车总裁在发布会上宣布“打死不做增程”，理由是增程路线的技术门槛低，在中高速场景，增程技术的能量传递链路太长，导致能量在转换过程中损失很大。就在刚刚，长城汽车总裁在技术发布会再次宣布“打死不做增程”，并表示：增程是对技术的偷工减料，是对出行本质的妥协！2026年长城Hi4技术再次升级，在归元平台上，长城实现了插混、混动、纯电、氢能、燃油，五大动力形式的兼容，这是全球独一份，可以说长城的Hi4 THEV，是中国最好的，更是全球最好的。

其实长城汽车总裁说的很对，增程式就是落后技术，因为增程式汽车的驱动原理让人费解，先烧油发电，给电池充电，然后电池放电给电机，从而驱动汽车！这种能量转换方式确实可笑，直接用烧油驱动汽车不就完了，何必先发电再驱动，网上对增程技术的总结非常到位：脱裤子放屁。

那么为什么有车企不直接烧油驱动汽车，或者搞纯电车？因为造不出先进的发动机和变速箱，所以用“增程是对技术的偷工减料”来形容增程式汽车一点都不过分。但造同车身体积的纯电车的成本又太高，担心卖不出去，只能搞增程车冲销量，大家仔细观察就会发现，卖增程车的车企，纯电车销量很差。

有人可能会说增程式汽车能量利用率一样比同体积同重量的纯燃油车更省油，说这话的一般都是没有开过增程车的，实际上增程车并不省油，你有看过买增程车的车主在网上炫耀油耗低的吗，你有看过车企在发布会上吹增程车油耗低的吗？因为不低，所以不敢吹。说出来很多人可能不相信，一些同级别的日系车纯油车，百公里油耗比增程车还要低。

纵观当前新能源汽车市场，要么纯电，要么插混，这才是技术先进的体现，这些技术可以用在体积非常小的车型上，但增程技术搞不了，因为零部件体积更大、更多。不管你信不信，过不了多少年，增程式汽车会慢慢被纯电车和插混车彻底边缘化。