第一季度，收入120.3亿，净亏损67.5亿。 第二季度，收入190.1亿，净亏损49.9亿。 第三季度，收入217.9亿，净亏损34.8亿。收入越来越高，亏损越来越少，蔚来正在变得越来越好，销量增速非常给力，Q1交付突破4.2万辆，Q2突破7.2万辆，Q3突破8.7万辆，要知道理想第三季度交付仅9.3万辆，蔚来和理想的差距越来越小了。李斌说第四季度的汽车交付目标是突破12万辆，最大努力争取第四季度盈利，实现2026全年实现盈利。蔚来销量飙升，两个字总结就是听劝，之前的产品路线市场定位高价高端，产品很高端很漂亮，但很多人买不起，对于买得起的人，大部分又会觉得既然都花这个钱了，干...

9月，比亚迪出口：7.08万辆。 9月，奇瑞出口：13.76万辆。 9月，长城销量：13.36万辆。10月，比亚迪出口：8.35万辆。 10月，奇瑞出口：12.64万辆。 10月，长城销量：14.3万辆。11月，比亚迪出口：13.16万辆。 11月，奇瑞出口：13.67万辆。 11月，长城销量：13.32万辆。今年比亚迪汽车出口增速强到飞起，特别是11月，突破13.16万台，同比暴涨2.9倍，如今比亚迪每个月的汽车出口量，相当于长城每个月的全球销量，已经非常接近奇瑞出口，按照这种增速，最多两个月后，比亚迪海外销量就会超过奇瑞。1月到11月，比亚迪全球总销量高达418万台，其中91.6万台卖到国外，要知道去年...

1999年，沃尔沃全球卖了：50万台。 2009年，沃尔沃全球卖了：33.5万台。 2019年，沃尔沃全球卖了：70.5万台。 2020年，沃尔沃全球卖了：62.3万台。 2022年，沃尔沃全球卖了：61.5万台。 2023年，沃尔沃全球卖了：70.8万台。 2024年，沃尔沃全球卖了：76.3万台。 2025年1-11月，沃尔沃全球卖了：63.5万台。国产新能源汽车崛起后，沃尔沃这个二线豪华品牌在国内的知名度越来越低，现在几乎看不到有人提这个品牌了，本以为已经和美系车、韩系车那样销量崩了，没想到还是那么猛，2019年全球销量突破70万台，虽然2020年-2022年的销量下滑到60万台出头，但从2023年开始，沃尔沃...

2021年，当时53万预算买车，本来想买奥迪A6L，但看到网上很多人说同价位就直接买奔驰，不要买奥迪和宝马，理由奔驰更保值一些，最后提了一辆奔驰E260L，车是好车，外观好看，空间也很大，开起来很爽，非要说缺点，那就是保险费和保养费比较高，还有就是车机系统的一些功能开通费用比较高，但我从来不会花冤枉钱买这些功能。车子开到现在差不多五个年头了，计划置换新款的E级，前几天把车开去奔驰S4店，当他们把最高19万回收价报出来的时候，我整个人都懵了，本以为能抵消30万车价，毕竟我的公里数不多，也从来没有出过一次保险，没想到这么不值钱。我不接受4s店的报价，后...

比亚迪月销近50万，出口逼近奇瑞，下月冠军谁拿走？比亚迪今年真猛。11月卖了48万多台车，海洋和王朝系列占了42万多，方程豹也有3万多辆。腾势卖了1万多，仰望才705台，不过海外卖了13万多辆，跟奇瑞上月出口12.6万几乎打平。上汽集团11月卖了46万辆，但比亚迪前11个月总销量418万，已经超上汽好几万辆。吉利卖了31万，鸿蒙车卖了8万多，零跑7万多，小米卖破4万，蔚来和小鹏都在3万多台。现在就看下个月比亚迪能不能当上出口第一了，奇瑞也没闲着，估计明后天也要公布数据，这些车企销量天天变，真像打仗似的，看谁能咬住不掉队吧。

比亚迪今年初定了550万辆的销售目标，结果上半年国内价格战打得激烈，销量不如预期。到了9月主动把目标下调到460万辆，最新11月单月卖了48万辆，前11个月总销量418.2万辆，应该能完成新目标。丰田年初因为担心美国关税问题，定了990万辆的保守目标。结果上半年卖得超预期，到9月反手就把目标提到1000万辆。前10个月已经卖出936万辆，预计全年能超过1130万辆。比亚迪从冲高到降速，丰田从谨慎到加码。要是都实现目标，比亚迪销量也会创新高，但增速明显放缓；丰田销量比比亚迪多出600多万辆，两者差距反而更大了。现在两家车企不同的路子已经体现在了销量数字里。

玛莎拉蒂跌到35.88万，4S店换招牌，新能源车干翻百万豪车。玛莎拉蒂在中国卖得越来越差，2017年还卖了1万多辆，今年可能不到1000辆。全球销量也从4万多降到1万多，眼看着要跌破万。现在国内电动车卖疯了，比亚迪、蔚来这些品牌冲得特别快，价格才二十几万，但是配置比玛莎拉蒂还好。人家还在卖油车，新技术也不更新，肯定没人买了。好多玛莎拉蒂4S店现在都改成卖电动车了，销售员也跑去新能源公司上班。余承东说的“一把干掉”真变成了现实。今年广州车展上玛莎拉蒂都没展位了，但新能源车展区大得很。看来以后街上能看见的豪车，八成都是国产的了。

低价国产越野车停豪车旁边，百万级SUV瑟瑟发抖？钛7到底藏着什么秘密。前几天看到个视频，方程豹钛7和仰望U8L停一块儿，前者20万出头后者快150万，车长还差不多。很多人奇怪为什么便宜那么多还能看着这么像。其实简单说就是技术下放，厂家把高端电池技术和四驱系统优化成本做低了。现在买车的不光看牌子，更在意能用。钛7车主要求不高，平时通勤偶尔玩玩泥地，够用就行。仰望用户可能图面子，但两拨人都能找到合适车型。厂家把复杂技术整便宜了，大家选车余地更大了。有车主说之前想买百万越野车，现在钛7完全够用。厂家省了不必要的配置，车价降下来但核心功能不缩水。这...

最近汽车排行榜挺热闹，丰田还能稳坐第一，但中国车企真敢打。比亚迪第五，吉利第十，奇瑞第十二，三家里前三季度卖出去550多万辆车，比去年多出120万。他们靠自己造电池和零件，把成本降下来，价格低得让外国车企直摇头。东南亚、巴西这些地方抢市场，比亚迪出口翻了一倍多，奇瑞用小排量车在巴西卖疯了，吉利借沃尔沃的渠道硬闯欧洲。不过好日子没过几天，欧盟开始查他们补贴，美国那边关税年年涨，国内价格战打得利润都快没了。现在都说2025年比亚迪能进前三，但老外车企也开始降价还押注纯电，中国车企要是技术跟不上，之前的努力可能白费。

2010年，福克斯在中国卖了17.23万辆。 2013年，福克斯在中国卖了40.36万辆。 2015年，福克斯在中国卖了24.61万辆。 2017年，福克斯在中国卖了16.7万辆。 2019年，福克斯在中国卖了5.07万辆。 2021年，福克斯在中国卖了2.29万辆。 2023年，福克斯在中国卖了4012辆。福克斯的国产化征程始于2005年，长安福特引入的第二代车型，在燃油车时代凭借与马自达3同源的C1平台，奠定了其操控标杆的地位。精准的转向、扎实的底盘调校，再加上线性顺畅的动力输出，既满足了普通消费者的日常代步需求，也凭借ST、RS等高性能版本，深深戳中了性能车爱好者与改装圈的热情。热销时期，福克...

太搞笑了吧，竟然还有人质疑小米汽车销量下滑，说用现场冲销量！难道小米汽车真卖不动了？可真相那是依旧非常火爆！个别人拿“现车”说事唱衰小米，乱带节奏，我实在忍不住说两句。​首先，每个品牌都会有少量现车，这太正常了！部分用户因资金安排、配置调整暂时未提车，车辆回流库存，恰恰说明小米充分为用户考虑。个别改配换车型空出的现车，基本都是秒被锁定。​重点是什么？小米现在手握大几十万订单等着交付！SU7现在下单还得等好几个月，核心车型排队热度丝毫未减。上月细分市场销量第一、月销逼近5万辆，这叫什么下滑？​那些盯着几台现车做文章的，真的该看看真...

1、比亚迪：销量480186辆，上月441706辆，涨幅大概10% ​ 2、吉利银河：销量132652辆，上月127476辆，小涨 ​ 这个月的销量榜一看，真是冰火两重天。比亚迪一骑绝尘，单月逼近50万，这势头太猛了。但曾经的“蔚小理”，现在真是有点尴尬了。 ​ 格局真的变了。头部车企越来越强，后面的追赶越来越吃力。比亚迪这体量，都快赶上后面几家之和了。鸿蒙智行也冲得很快，成了不可忽视的力量。 ​ “蔚小理”同时下滑，绝不是偶然。小鹏和蔚来都跌了不止一点点。理想虽然微涨，但和三年前的风光没法比。市场竞争太残酷了，价格战一轮接一轮，没有规模效应和核心技术，真的很难...

智能驾驶4大梯队，有两厂商策略与众不同：​1、上汽，刚开始智己与momenta合作，销量一直不温不火，今年又选择与智驾第一梯队的华为合作尚界，属于两边压宝。​2、比亚迪，自研天神之眼智驾系统外，还跟华为合作，其中双方合作的豹5，更是同时拥有乾崑ads4.0和天神之眼高阶智驾系统，属于强强联合。​单从目前销量来看，比亚迪或许将走的更远，毕竟一个是机械造车高手，一个是智能驾驶霸主。

第一次见余承东帮友商宣传车子，余承东依然激情四射，他说起比亚迪汉是朗朗上口，不愧是“大嘴”。余承东说：比亚迪汉搭载华为5G与HiCar解决方案，能让汉如虎添翼、让车更强悍。比亚迪汉自从和华为在2020年开启5G合作，5年多时间汉累计销量超91万辆，其中2024年以25.8万多辆，超过大众帕萨特、迈腾、丰田凯美瑞和雅阁等合资车型 。长续航版亏电油耗3.44L、综合续航1560公里，EV版最高续航705公里且充电快 。标配TBC爆胎稳行系统，高配带云辇 - C系统 ，搭载高阶智能座舱与辅助驾驶系统，内饰质感升级还配冷暖冰箱，性价比高，稳居B+C级轿车市场头部地位 。作用余承东“口...

王传福的比亚迪在11月份销量又拿下第一，而且是全年销量巅峰值48.02万辆，不过比较去年同期的50.68万辆同比小幅下降5.25%，但1-11月累计销量418.2万辆，同比增长11.3%。路天负责的王朝网和张卓的海洋网作为主力贡献42.36万辆，其中秦家族、宋家族等多个车系月销超5万辆？熊甜波负责的高端品牌方程豹也大卖3.74万辆，李慧负责的腾势卖了1.33万辆，仰望703辆，商用车业务同比激增213%，成为新增长极。纯电车型11月销量23.75万辆，同比增长19.93%，展现强劲势头。海外市场更是大爆发，出口13.19万辆同比增近300%，差不多反了三倍，巴西工厂首万辆下线带动欧洲、东南亚市场增...

理想汽车11月交付33181辆，环比10月份31767辆，略有回升。不知道纯电i系列和理想MEGA的占比有多少，估计应该已经过半。理想历史累计交付量已近150万辆，订单上看，i6和i8累计订单突破10万台，理想i6的电池供应已经开始“双供应商”模式，估计12月要能冲一波交付了，毕竟明年初的月产能目标可是2万台。另外说一点，也不知道咋回事，今天蔚小理的交付量公布的都很晚。

其中：蔚来品牌交付18393台；乐道品牌交付11794台；萤火虫品牌交付6088台。蔚来和萤火虫相比10月略有增长，萤火虫的表现蛮惊喜，乐道有所下滑，整体而言，全品牌环比10月的40397台，有一定下滑。与此同时，小鹏也公布了11月销量，36728台，两家很接近。

11月交付70327台，单月再度破7万大关，相比10月的70289台，小幅增长，稳定控分，应该能继续稳坐新势力第一名。都说零跑是“闷声发大财”，但其实现在已经很难再隐藏实力了，因为已经是房间里的那头大象，无法忽视。按照朱江明的说法，明年零跑的销量目标是100万台，说实话，这个目标真的有点过于完美了，到时候看能不能完成吧……

比亚迪第一还能维持多久，去年11月份506,804辆，到了今年11月份就只有480,186辆，虽然相比去年少了2万多辆，但好消息却是便宜车型越卖越少，贵车型越卖越多，王朝海洋网销量减少。方程豹仰望系列增长明显，尤其是出口，这个月出口达到了13.19万辆，破历史新高，要知道出口的利润可是国内的好几倍，果然姜还是老的辣，与其在国内卷价格，还不如牺牲销量提高利润来的实在。

无心插柳柳成荫，靠爆款钛7一举反超蔚小理，排名新势力销量榜第四了。比我最好的预期还要好，原本以为会比不上小鹏蔚来，12月份破四万没悬念了，就看到底能冲多高了。该不会4.5万吧，不过小米每个月都4.8万要超过他还是很难啦，所以比亚迪知道车型销量密码了吧，又大又好看就行，内饰直接致敬理想就行，价格到位，消费者天然信任你的三电。