如果你将“燃油+小型车”用作搜索的关键词，搜出来的答案或许一只手都数得过来。随着飞度从去年有关月销数字的讨论，到上周6.68万元新飞度的登场，再到上市后热销的讨论，被人们遗忘的小型车市场再次赢得了人们的关注。

曾经，合资品牌小型车在国内汽车市场占有一席之地，从最早的大众Polo到如今的本田飞度，凭借自身鲜明特点都能在10万左右家轿中脱颖而出，月销破万都是曾经的“基本功”，成为了不少消费者“人生第一辆”车的选择，你可以用很多标签去形容：务实接地气、靠谱、小而精致、物美价廉、入门等等。

燃油小型车正在被时代“清库存”

当然，国内汽车市场变化很快，从最一开始SUV和自主品牌的快速发展，再到如今纯电入门车型的“一拥而上”，如果说燃油时代对于这个级别市场份额称得上是“挤占”，那现在的市场环境则可谓“毁灭”。如今，你在国内市场上已经看不到当年马自达2、标致206、铃木雨燕、日产玛驰、雪佛兰赛欧等车型的身影，要知道在十年前他们可还都有着非常耀眼的销量成绩，或多或少在海外市场都有下一代车型推出，但已经无缘国内这个竞争激烈且略显饱和的市场了。

大浪淘沙，如今还在继续推出小型车的品牌并不算太多，或许飞度算是通过焕新实现自我的最后拼搏，大众Polo则将在未来带上“ID.”的电动化称呼，而在国内市场的丰田YARiS，早已没有“致炫”的廉价标签，而是GR Yaris的性能小钢炮。

过去，小型车的黄金逻辑很简单：便宜、省油、灵活、好养。它解决的是“通勤代步”和“第一台车”的现实需求。但现在，这个逻辑被新能源拆得很彻底。原因不是消费者不爱小车，而是——新能源直接抢走了小车最关键的价值：低价格、低使用成本。

过去小车靠低油耗赢，现在电车/插混直接把“通勤成本”打到更低，再加上大电池带来的“配置、智能、体验”全面碾压。于是：小型燃油车在同价位里，从“务实”变成“落后”。而消费者的偏好也变了，大空间、智能化以及更低成本，成为选车的关键。更高一级的电车/混动在价格战之下成为飞度们新的竞争对手，消费者也不愿买一台小尺寸的燃油车。

小型纯燃油车会不会没了？答案很现实：从主流变成小圈层。就像Polo和YARiS所展现的一样，要么迎合大众变纯电，要么追求小众成为高性能之选。但它不会立刻消失，因为仍然有一群人明确需要它。

本田不是在卖车，而是聚拢了飞度情怀

这次的新飞度，“砍配置、砍选择”它不像传统改款，而是通过用低价+限量，把飞度最核心的那群人快速聚拢。或许参考它2025年全年的销量，我会觉得新飞度这限量3000台的定位，更像是一种“告别”，或许当一个细分市场不再是主流时，最好的方法不是去“讨好所有人”，而是把“仍然愿意买的人”抓牢。

而从推出后的“一车难求”，再到“售罄”甚至加价的传言，飞度成为了最近人们热议的话题。而官方给出的“上市五天，订单已突破1200+”数字，则让人们有了更多思考。如果把它当成当下“正常车型”，这上市的销量数字不算炸裂；但如果是“燃油+小型车”定位则是很强，甚至都快赶上2025年全年销量的一半了。

“50万内平民超跑”，魔术空间、动力响应灵敏、耐造、好玩好改，在新能源时代，飞度反而成了“燃油纯粹性”的代表之一。它卖的已经不是交通工具，而是一种体验，给人一种越来越像“最后的经典”的感觉。

纯粹的飞度

自2001年诞生以来，飞度凭借“MM设计理念”的空间优势、做工品质、燃油性能、驾驶乐趣以及玩车潜力，创造出无数高光时刻。2004年引入国内生产，也在中国取得了成功，更是曾经两厢车市场火爆的见证。第二代更是红遍全球，2008年第二代飞度国内上市，依旧延续了成功的设计造型，并持续“爆火”。

第三代飞度则在造型上有所变化，可以说是顺应市场变得更“潮”了，得益于地球梦1.5升发动机，所谓的GK5“平民超跑”就此诞生，时至今日也能看到诸多成功改装作品。2020年，第四代飞度登场，并推出了两种不同设计版本，在科技配置和智能驾驶辅助上的提升也是十分明显。在GR9的身上，可以看到本田飞度的传承与进化。

全球累计用户900万，中国近150万用户的成绩，绝对算是成功，而根据官方所说，飞度的复购率也有3%。飞度之所以能缔造一个不灭的神话并不是偶然，百万不仅仅是销量数据，它更是飞度“平民超跑”品牌价值的诠释。

同时，在中国汽车文化还处于萌芽的早期，飞度的灵魂在于它的粉丝文化，飞度满足了年轻人的渴望，年轻人则成就了飞度的成就，这是很多车型都难以做到的。飞度的历史不是情怀，是一套长期积累的信任资产，买飞度的人买的不是性价比，是一种“懂车人的选择”。虽然时代在变，但飞度最特别的地方在于：它不是靠一代爆红，而是靠长期稳定。我们也更期待在未来，还能见到不一样的“FIT”精神延续。