2026年3月10日，福建奔驰国产的全新纯电 奔驰VLE(参数|询价)将迎来全球首秀。作为梅赛德斯-奔驰VAN.EA纯电专属架构的首款车型，这款高端纯电MPV不仅以8座布局兼顾商务与家庭需求，更凭借“1100公里长途仅需两次15分钟快充”的硬核表现，刷新了用户对纯电MPV补能效率的认知。它究竟如何打破纯电车型的续航与补能焦虑？
一、VAN.EA平台：告别油改电的空间与能效桎梏

传统油改电MPV因保留燃油车底盘结构，电池只能塞进后备箱或地板缝隙，导致空间利用率低、续航受限。而VAN.EA架构从设计源头为纯电量身定制：电池组平铺于底盘中央，短前悬设计拉长轴距，电驱系统集成化布置在前轴或前后轴之间，彻底释放座舱空间。以8座布局为例，第三排乘客腿部空间比同级油改电车型多出15%，低重心电池布局更让车身稳定性提升20%。此外，平台优化电驱能量转换效率，配合智能回收系统，续航比油改电车型提升约30%。
二、800V高压三电协同：快充效率的核心密码

800V高压并非单一技术，而是电池、电控、超充系统的深度协同。电池组采用高电压三元锂电池芯，模组间液冷管道可快速带走快充热量，维持电芯25-35℃最佳区间；SiC碳化硅电控单元比传统IGBT开关损耗降低50%，功率密度提升30%，承受更高电压电流；液冷超充枪头可承载600A大电流，避免发热降功率。三者协同下，VLE能15分钟将电池从20%充至80%，为续航提供充足能量。
三、实测还原：1100公里长途的充电策略
斯图加特到罗马1100公里实测中，工程师选择两次充电节点：首次在450公里处（SOC20%），15分钟充至80%，峰值功率350kW、平均280kW；第二次在850公里处（SOC20%），同样15分钟充至80%。策略核心是避开SOC超80%后的功率衰减——此时电池管理系统主动降功率保护电芯，充至80%是效率最优选择。高速巡航能耗约25kWh/100km，两次快充刚好覆盖剩余续航。
四、能耗优化：后轮转向与低风阻的双重助力
VLE的0.28Cd风阻系数在MPV中领先，封闭式格栅、隐藏门把手、流线车顶等设计，让高速风阻能耗降低15%。后轮主动转向系统低速反向转向（最大5°）减少转弯半径，高速同向转向（最大3°）提升稳定性，同时减少侧倾能耗，使高速巡航能耗比无转向车型降低约8%。两者结合，进一步拉长续航里程。
五、极寒快充：热管理系统的终极考验
-20℃极寒下，电池活性下降会降低快充效率。VLE三电热管理系统可远程预热电池至15℃以上，利用电机余热或PTC加热；快充时液冷系统切换加热模式维持温度；SiC电控低损耗减少额外热量。模拟测试显示，极寒下仍能20分钟将电池从20%充至80%，满足寒冷地区需求。
作为奔驰VAN.EA平台首款车型，VLE定位高端纯电MPV市场，未来将推出VLS系列衍生车型。国产化进程中，还将针对中国用户优化后排舒适性、增加本土智能功能。这款车型不仅重新定义高端纯电MPV技术标准，更将为用户带来高效智能的出行体验。