几年前聊到日系车，大家似乎有说不完的话题，从THS到IMMD，或者是空间优化能力等等，总能勾起消费者们的兴趣。

但现在，关于日系车的讨论越来越少，归根结底还是市场需求的转变。车机功能简单、辅助驾驶系统缺失，再加上新能源转型缓慢，成了越来越多年轻人不再考虑日系车的主要因素之一。这带来的直接结果就是——市场份额的丢失，2025年日系车在华市场份额仅剩9.7%（中汽协批发数据），对比2020年（24.1%）可谓是天差地别。

为了夺回市场份额，以丰田为首的日系巨头车企纷纷低下了曾经高傲的头颅，选择与国产企业进行智能化层面的探索。比如华为的鸿蒙座舱，就成了它们在新时代的“续命药”！

2025年广州车展期间， 东风日产天籁(参数|询价)·鸿蒙座舱正式上市，除了外观内饰设计调整外，最大的变动之处就是换装华为鸿蒙座舱Harmony Space 5，当时打出的标语是“突破油车智能化瓶颈”。

从功能体验来看，鸿蒙座舱的使用，不单单是屏幕尺寸更大，更重要的是用车逻辑的转变，并直接改变了座舱的使用场景。举个例子，就拿应用流转这一功能来讲，我们在手机上规划好导航路线后，上车自动流转导航软件，无需再输入目的地，下车也可以流转手机完成剩余的步行路段，而这就是科技所带来的便利用车场景。

在天籁·鸿蒙座舱上市首个完整月，官方宣传其订单已突破万辆，这对于东风日产而言已是许久未见的成绩（11月：3700辆）。不可否认，这一成绩的背后还有价格、配置权益的加持，但更关键的是，没有华为鸿蒙座舱，还有多少年轻消费者会关注到这一传统燃油车？

不单单是日产，作为日系“三杰”之一的丰田汽车在深刻体会到国内市场需求转变后，也开始积极拥抱智能化。无独有偶，它也选择了华为鸿蒙座舱来作为旗下新车的卖点。

近日，广汽丰田传出消息，旗下全新纯电车型铂智7将于3月份上市，该车打出的标语是“丰田鸿蒙座舱豪华旗舰D级纯电轿车”。没有意外，铂智7也是华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5这一套系统，目的也很清楚就是要在同级合资纯电轿车市场中占据“先机”。

而这也不是丰田和华为第一次合作了，我们把时间线往回拨到2024年，在第九代凯美瑞上市时，官方就刻意提到了车机是找华为定制的，并可通过HiCar接入华为的生态圈。从论坛中的反馈来看，流畅度和功能丰富度均还不错。

看到这里，可能有的小伙伴就要问了，日产、丰田都相继拥抱鸿蒙座舱了，本田什么时候行动？

在2025年初，本田被曝与华为合作敲定，拟在全新纯电品牌——烨品牌上直接使用华为智驾方案，但如今一年过去似乎毫无进展。而在智能座舱这一块，不说华为鸿蒙座舱，也不见本田发布任何新产品/技术，仍然是它的Honda CONNECT系统。

智能化进展缓慢、新能源转型未彻底的本田，在2025年也品尝到了“失利”的果实。公开数据显示，2025年本田在华销量仅64.53万辆，同比下滑24.28%，是日系“三杰”中跌幅最大的。所以，本田什么时候才能想明白呢？欢迎大家在评论区留言讨论。