2025年的中国汽车市场，是在“价格战的硝烟”与“价值战的呼声”中交织前行的一年。

当新能源渗透率突破60%的临界点（去年12月），当“内卷”成为行业挥之不去的标签，一家拥有超过3000万用户基盘的合资巨头，却交出了一份逆势向上的答卷：

全年销量158.7万辆，连续7年蝉联合资车企与燃油车市场双料冠军，旗下豪华品牌更时隔七年重回豪华市场榜首——是的，就是一汽-大众。

在中国汽车行业陷入深度的重构期之后，一汽-大众正以一场全面而深刻的“砺新”变革，给出有力的回应。

●燃油车需要一场“价值守卫战”

在新能源浪潮以不可阻挡之势席卷行业时，一汽-大众选择了一条看似“传统”却很有大局观的道路：深耕燃油车基本盘，并以智能化重新定义它的价值内核。

“价格战不可持续，国家治理‘内卷式’竞争、清退落后产能的举措，正在为产业注入健康发展的强心针，推动市场向以价值为核心的良性竞争回归。”

一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利对行业趋势的判断，奠定了一汽-大众的战略基调。市场总量稳定，政策引导价值回归。

在各家车企为市场份额焦头烂额时，一汽-大众率先看到了重建秩序的机遇。

于是，我们看到了一汽奥迪“从BBA重回ABB”的强势回归。

凭借A6L、 Q5L(参数|询价)等核心车型逐一投放市场，以及全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车A5L的“智能化创新”，一汽奥迪实现了“销量、产品、形象”三大突破。

正如总经理安德楷所言，通过PPC与PPE双平台布局，“积极践行了‘油电同智’战略，以硬核产品力精准呼应用户对高品质智能出行的极致期待。”这不仅是产品的胜利，更刷新了我们对燃油车的价值判断——智能，并非电车专属。

而一汽-大众品牌则上演了一场“国民车”的进化传奇。

速腾家族年销超25万辆，连续20年畅销不衰，累计用户突破450万。“这靠的不是情怀，而是过硬的品质和产品力，每一代都敢做标杆、每一代都值得选择。”执行副总经理盛晔华的话，道出了一汽-大众品牌在主流市场的立足之本。

更重要的是，从搭载IQ.Pilot的探岳L，到行业首个实现端到端高速NOA的燃油车全新揽境，大众以“燃油车三步走”战略，系统性打破了燃油车在智能领域的局限，实现了“驾驶辅助平权”。

一汽-大众坚信，燃油车的未来一定不会就此退出历史舞台，而是基于真实的用户需求不断进化。在千万级的存量市场中，用智能化、高品质满足最广大用户的核心需求，这不仅守住了企业的基本盘，更在行业价值回归的进程中，树立了新的标杆。

●电动化不是星星点点的火苗，而是体系能力的胜利

如果说稳固燃油车体现了一汽-大众的大局观，那么在电动化赛道的全面提速，则展现了一汽-大众破釜沉舟的转型决心。

2026年，被一汽-大众定义为“产品大年”，13款新车型中新能源占7款，这绝非简单的产品堆砌，而是一场覆盖技术自研、产品定义、生产制造的全体系战役。

“2026年，将是一汽-大众在智能电动新赛道上全力提速的一年。‘强智电’意味着要在商品布局、技术自研与智能制造三个维度上，建立体系化优势。”王胜利清晰地勾勒出转型路径。

而在豪华品牌方面，与某些品牌“油电对立”的激进策略不同，一汽奥迪坚持“油电混共进全智”战略。

执行副总经理郭永锋阐释道：“当前，中国持续引领全球汽车产业的智能化浪潮，用户对于智能化的需求也不断提升，不论是油车还是电车都需要智能，智能化是核心、是刚需。”

在这一战略下，三大品牌分工明确，协同并进：

奥迪聚焦高端豪华电动，PPE平台的Q6L e-tron和即将到来的A6L e-tron，携手华为乾崑智驾，重塑豪华电动标准。

大众品牌则开启“新能源2.0时代”，推出全新的ID.AURA序列，由中德团队正向开发，搭载最新电子电气架构与智能驾驶系统，意图“刷新客户对大众新能源的认知，重新定义合资品牌在新能源时代的角色与话语权”。

捷达品牌虽然“起跑稍晚”，但步伐扎实。总经理杨宪直言：“好饭不怕晚”。捷达首款电动车J01将集成自研的SOA架构与三电技术，目标是让捷达成为“年轻人的第一台德系智能车”。

支撑这场产品攻势的，是日益深厚的本土化研发能力。而一汽-大众也正在快速构建自己的技术护城河，以“德系精工”和“中国智能”相结合，打造出更多适合年轻消费者的产品。

●规模领先不如体系领先，技术至上也要用户至上

在当前的中国汽车市场有一个不争的事实，所有的产品与技术，最终指向的都是用户。一汽-大众在2025年最深刻的变革，或许并非某一款爆款车，而是其整个体系在向“以用户为中心”彻底转向。

大众品牌提出了极具象化的“10个1”价值标准，从商品“一见钟情”、价格“一价同仁”，到服务“一见如故”、体验“一驭倾心”，直至守护“一路无忧”、相伴“一生相伴”。

这不仅是营销话术，更是贯穿用户整个用车周期的“行动指南”。盛晔华强调：“价值营销不仅是响应国家号召、应对市场的选择，更是满足客户需求，对客户负责。”

这种理念在运营层面得到了极致贯彻。

一汽-大众品牌通过“双链路运营”，让1200万客户拥有了专属顾问；奥迪构建了“臻·心之道”客户体验品牌；捷达则将营销组织扁平化，把超54%的力量压向一线。

王胜利将这一系列变革总结为：从“规模领先”迈向“体系领先”。毕竟用户需求，才是市场中亘古不变的核心价值。

●写在最后

面对行业一轮又一轮的淘汰赛，一汽-大众并没有陷入焦虑的跟风，而是选择了更艰难但更扎实的道路：在燃油车市场以智能化捍卫价值，在电动车市场以体系化能力发起进攻，在整个组织中植入用户思维的基因。

这得益于其3000万基本盘带来的底气，更源于对产业规律和中国市场的深度洞察。

“2025年业绩的取得不仅是突围，也为我们持续积累了用户基础，更直接助力一汽奥迪在1月份成功达成了‘千万用户’里程碑。”安德楷的这句话，或许可以放大到整个一汽-大众。

3000万用户，是沉甸甸的信任，也是再出发的基石。