2025年的中国新能源汽车市场，在渗透率持续走高的同时，行业分化也进入了白热化阶段。作为曾经新能源汽车行业的一匹黑马，广汽埃安2025年似乎正面临着一场严峻的考验。

根据广汽集团发布2025年产销数据中可以看到，2025年12月份，广汽埃安在2025年12月的销量为42140辆，相比2024年12月份的销量67683辆，同比下滑37.74%，2025年1-12月份，广汽传祺的累计销量为290081辆，相比2024年1-12月份的累计销量374884辆，同比下滑22.62%。

要知道，广汽埃安在2023年，凭借着强大的B端车市场，全年拿下了48万辆的市场销量，仅位于比亚迪和特斯拉之后。

而2024年以及2025年，广汽埃安连续2年经历着同比下滑，其中2024年，广汽埃安的销量为37.5万辆，相比2023年的整体销量，同比下滑21.19%。

能够看得出，此前过度依赖B端市场的埃安，在2025年的销量埋下了“伏笔”。一方面，网约车市场需求逐渐饱和，增量空间大幅收窄，广汽埃安旗下车型虽然均有着不错的产品力，但在C端家庭消费市场的产品竞争非常激烈，广汽埃安的产品在整体竞争方面优势不明显，也就流失了一部分用户。

另一方面，曾经月销过万的AION S、AION Y，在2025年的月销量跌到万辆以下，而其针对C端市场推出的AION V、 AION RT(参数|询价)、AION UT等车型，也未能实现市场突破，月均销量仅三四千辆，均未进入细分市场销量前十，C端攻坚的失利，也让广汽埃安失去了销量增长的核心支撑。

此外，虽然在今年，广汽埃安联合各地经销商联合推出了“一口价”购车活动。但是从2025年的整体销量上来看，广汽埃安似乎依并没有达到预期的效果。

写在文末

整体来说，汽车市场销量的震荡，并不能代表埃安就已经失去战斗力，但销量连续下滑，也的确有些不符合广汽埃安的销量水准。时代的变迁加速而至，此后的竞争也会更加严峻。尽管广汽埃安拥有深厚的底子和不错的产品力，面对市场的变化，企业要顺势而为，但这样的过程，也同样存在很多的不确定因素。