2025年1月26日，据财联社报道，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰在回应关于采用中国智驾方案的可能性时表示，公司正在考察多家中国供应商，进行相应的调研工作，对此持开放态度。

“目前在考察多家中国供应商，进行相应的调研工作，对此持开放态度。”潘励驰的这番话，标志着保时捷对与中国智能驾驶解决方案供应商合作的可能性持开放态度。

2025年12月，潘励驰在接受德国媒体采访时曾直言，中国市场的创新节奏让人震惊，产品数量和更新速度几乎每天都在变化。

这一表态反映了保时捷面对中国市场快速变化的智能化竞争格局，可能正在重新评估其技术合作战略。

销量下滑

在近日的采访中，保时捷中国首席执行官潘励驰透露保时捷正处于“重新校准和调整阶段”，这一表态背后是保时捷在全球与中国市场的销量持续下滑。

保时捷 2025 年全球新车交付量达279449辆，较上一年度的310718辆同比下滑10%。其中，中国市场销量为4.19万辆，同比下降26.28%。

潘励驰表示：“保时杰是财务自足公司，每分钱花在刀刃上。”

从销售网络来看，保时杰已经实施了一系列降本措施。经销商数量从150家缩减到114家，计划到2026年进一步缩减至80家。

除了网络精简外，保时捷还推出中国市场专属车型，比如专为中国市场打造的Panamera Executive Edition，试图通过更精准的产品策略来赢回中国消费者。

“不以销量判定成功，”潘励驰表示，这一定位显示出保时捷正在重新思考在中国市场的竞争策略。

保时杰的调整还包括产品计划的重新校准。保时捷方面透露，计划在本年代末增加两款内燃机及插电混动新车型，包括B级和D级SUV的内燃机和插混版本，这表明在电动车转型过程中，保时捷采取了一条更加平衡的技术路线。

当被问及国产化可能性时，潘励驰表示：“保时捷暂时没有国产化规划。”这意味着保时捷在短期内不会效仿宝马、奔驰等竞争对手在中国设立生产工厂。

发展缓慢

中国市场的电气化与智能化竞争已经进入白热化阶段，而保时捷在这一领域的进展明显落后于中国本土竞争对手。

保时捷的首款纯电动车型Taycan于2019年上市，虽然一度成为高端电动车市场的热门选择，但在过去几年中，面对特斯拉Model S、蔚来ET7、极氪001等中国高端电动车型的竞争， Taycan(参数|询价)的市场表现逐渐失去优势。

更令人担忧的是保时捷在智能化方面的滞后。在中国市场，智能座舱、高级辅助驾驶系统已经成为高端电动车的标配功能。

而保时捷在这些领域的进展明显落后于中国本土品牌。潘励驰自己也承认：“中国市场的创新节奏让人震惊，产品数量和更新速度几乎每天都在变化。”

中国智能驾驶技术供应商如华为、百度、小马智行等已经形成了完整的技术栈和产品矩阵，能够提供从L2+级辅助驾驶到高阶自动驾驶的全套解决方案。

这些方案不仅技术成熟度高，而且针对中国复杂路况进行了专门优化，这是国际供应商难以匹敌的优势。相比之下，保时捷在智能化领域仍然主要依赖德国总部的技术开发，进展相对缓慢。

保时捷在中国市场的智能化步伐明显落后于竞争对手。在2023年中国市场销售的高端电动车型中，超过80%已经标配了高速导航辅助驾驶功能，而保时捷的智能驾驶功能仍处于相对基础的水平。

这种技术差距在消费者体验上表现得尤为明显。中国本土高端电动车提供的智能座舱体验、语音交互系统、车路协同功能等，已经形成了一套完整且不断进化的生态系统。

而保时捷的智能系统更新频率和功能丰富程度都难以与中国品牌匹敌。

总结：

保时捷中国总裁的表态或许只是一个开始，随着中国智能汽车产业链的日益成熟，更多国际品牌将面临类似的选择。

供应链全球化不可逆转，但技术路线的选择权正悄然向东转移。当一家以工程精密著称的德国豪华车企，开始认真考虑采用中国智能化解决方案时，这已经说明了足够多的问题。